Рекордсменка «Фастнета» и одна из самых элегантных лодок, построенных знаменитым Уильямом Файфом III, и сегодня продолжает бороться за победы, восхищая любителей яхтенной старины скоростью и грацией.
В истории яхт, доживших до наших дней, много случайностей и необъяснимых совпадений. Hallowe’en — не исключение. Она отдаленно напоминает яхту класса 15 м, если не учитывать, что была задумана как чистый круизер. Уильям Файф III построил этот 24-метровый тендер с бермудским вооружением для подполковника Баксендейла. Знаменитый конструктор е ставил задачи проектировать гоночную яхту. Однако спущенная на воду летом 1926 года Hallowe’en уже через месяц с триумфом победила в Fastnet Race, обогнав весь флот и придя на финиш почти на 10 часов раньше своей ближайшей соперницы. Рекорд, установленный в Fastnet Race, продержался до 1939 года и был побит уже после того, как маршрут изменили, а дистанция сократилась.
Офшорные гонки в Британии только начинали развиваться, когда 48-летний подполковник Джозеф Баксендейл заказал лодку на знаменитой шотландской верфи William Fife & Son. Джентльмен из Гемпшира гоночным азартом не выделялся. До этого он ходил в море на 39-футовой яхте, построенной по типу шотландских рыбацких парусных лодок, ходивших в заливе Лох-Файн. Трудно сказать, почему Баксендейл решил построить радикально другую яхту. Возможно, он мечтал о большем комфорте, или сказывалось его недавнее вступление в члены престижного Океанского яхт-клуба, который позже станет королевским. Какова бы ни была причина, факт остается фактом: владелец утилитарной «рыбацкой» яхты вдруг обратился к одному из самых больших авторитетов того времени и заказал 70-футовую скоростную офшорную лодку! Это примерно как пересесть с трактора на cуперкар Lamborghini.
Возможно, в голове Баксендейла витала какая-то туманная мечта о Fastnet Race, но совершенно точно, что Файф в процессе создания Hallowe’en такой задачи не ставил, а с яхтами Океанского клуба ее роднила только длина ватерлинии. Очевидно, что Файф построил яхту без отсылки к рейтингам и трендам. Hallowe’en получила низкие надводный борт и надстройку, большие свесы и бермудское вооружение, в то время как на регатах доминировали гафельные яхты. Офшорные яхтсмены того времени не увидели в ней ни гоночных, ни круизных перспектив, и серьезно ошиблись.
Баксендейл заказал яхту осенью 1925 года и получил ее летом 1926-го. И новая лодка прямиком отправилась на юг, чтобы принять участие в Океанской гонке. Hallowe’en обогнула скалу Фастнет через 61,5 часа после старта, а всю гонку завершила с рекордным временем 91 час 5 минут. (Справедливости ради отметим, что она выиграла гонку только по первому приходу. Победителем в общем зачете стала 50-футовая Ilex, построенная по проекту Чарльза Николсона.)
Спустя несколько лет после яркого выступления в «Фастнете» Hallowe’en начала участвовать в гонках на Средиземном море. Затем она вернулась в Атлантику и в 1931 году под именем Magda XII стала ведущей яхтой Королевского Норвежского яхт-клуба (Kongelig Norsk Seilforening). За ее штурвалом часто видели будущего короля Норвегии принца Олафа. После семи сезонов в норвежских фьордах она временно исчезает из виду и вновь появляется в 1952 году, оказавшись в США в руках знаменитого офшорного гонщика Уолтера Уилера. Ставшая ялом под именем Cotton Blossom IV, она вновь заблистала в состязаниях на большой воде. Среди ее трофеев — победы в гонках Аннаполис-Ньюпорт, Astor Cup, Vineyard Race, Larchmont Long Distance Race и Bermuda Race.
В 1986 году Уилер, желая обеспечить ее будущее, передал яхту в дар Музею классических лодок в Ньюпорте. Благодаря рефиту 1988–1991 годов ее облик приблизился к оригинальному, на ней установили новое оборудование, паруса и руль, но сохранили интерьеры Уильяма Файфа. На палубе поставили четыре бронзовые лебедки. Тем временем у музея закончились деньги, и ее пришлось продать.
Уже в 1992 году яхта встала в чартер, перейдя под контроль Элизабет Мейер, владелицы знаменитой J’ки Endeavour. Так наша героиня вернулась на Средиземноморье, где провела последующие годы в круизах вдоль испанского побережья. В результате новых реставрационных работ мачта и бушприт были восстановлены до своих первоначальных размеров.
В 1999-м яхта была продана Полу Ван дер Бийлю, который провел еще один капитальный ремонт. Ее характеристики были оптимизированы для круизов и прибрежных гонок, а планировка перестроена архитектурной студией Van de Stadt. Реконструкцию довершила мачта, изготовленная компанией Pasqui в Вильфранше, и новые лебедки Meissner. Зимой 2009 года яхта была отправлена в Великобританию, где мастера Fairlie Restorations провели важные структурные работы с корпусом и килем.
Сегодня Hallowe’en стала легче в управлении, благодаря продуманной новой планировке палубы на коротких переходах достаточно двух членов экипажа, а для участия в гонках можно обойтись небольшой командой из шести человек. Она по-прежнему превосходна в регатах и в то же время способна совершать быстрые переходы через океан, сохраняя при этом свою традиционную красоту и очарование.
