Ferrari представила самый мощный дорожный автомобиль в своей истории, и это не просто машина — это настоящий удар молнии в лоб всем, кто думал, что знает, что такое скорость. Новый 1200-сильный суперкар F80 выглядит, словно его изобрел безумный инженер после просмотра всех эпизодов «Звездных войн». Это агрессивная футуристическая ракета на колесах, которая, кажется, готова улететь в космос. Но, как всегда, нашлись автоблогеры, которые принялись ныть вместо того чтобы пасть на колени в восхищении. Что же их так расстроило? Святотатство.
Для большинства поклонников Ferrari красные «жеребцы» из Маранелло ассоциируются с одним — и только одним — двигателем: V12. Это не просто мотор, это символ. Красная машина без дюжины цилиндров — это как если бы Rolls-Royce вдруг начал выпускать тракторы или Apple стала продавать компьютеры без предустановленной Mac OS. V12 по версии Ferrari — идеальная симфония мощности и технологий. Он настолько плавный, что кажется, будто двигатель работает на сливочном масле, а не на бензине. Особенно если угол развала цилиндров составляет 60 градусов — классика Ferrari. Он ревет, как лев, мурлычет, как котенок, и всегда готов показать, кто здесь главный. Все ранние Ferrari оснащались именно такими двигателями, и клиенты обожали их за сложность, мощность и звук, который можно было сравнить только с оперой. Да, за сложность нужно платить, но когда речь идет о Ferrari, цена — последнее, что волнует клиентов.
Факт: ни одна другая марка в мире не ассоциируется с V12 больше, чем Ferrari. Хотя, давайте будем честными, они его даже не изобрели. Этот двигатель впервые появился на гоночных лодках в начале XX века, потом его начали ставить на роскошные автомобили вроде Rolls-Royce и Cadillac. Но именно Ferrari превратила V12 в произведение искусства и квинтэссенцию скорости. Их первый 12-цилиндровый мотор имел объем всего 1,5 л — это как если бы вы поставили в суперкар двигатель от газонокосилки. Но этот малыш обходил на гонках машины с двигателями в два раза больше. V12 Ferrari одинаково хорошо работал как на гоночных трассах «Формулы-1», так и на обычных дорогах. Вспомните классическую 250 GTO 1962 года или легендарный Enzo 2002-го с его атмосферным двигателем.
Но времена меняются. И Ferrari, как бы это ни было больно, не собирается жить прошлым. Новое поколение миллиардеров, которым еще нет 30, не хотят слышать о «традициях». Они хотят все самое лучшее и прямо сейчас. Экоактивисты тоже не дремлют. Так что на новом F80 установлен гибридный двигатель. Да, гибрид. Да, у Ferrari. Основу силовой установки составляет V6 объемом 3 л с углом развала цилиндров 120 градусов. При мощности 900 л. с. он выдает 850 Н·м крутящего момента — более чем достаточно для кого угодно. Но Ferrari добавила к нему еще и три электромотора: один на задней оси и два на передней. Вместе они дают еще 300 л. с. Квадрига моторов обеспечивает 1200 сил с разгоном до 100 км/ч за 2,15 с, быстрее, чем вы успеете показать средний палец дорожной камере. До 200 км/ч машина разгоняется за 5,75 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 350 км/ч. Да, ограничена, чтобы Ferrari и ее владелец жили долго и счастливо.
Так как же укротить этого зверя? Его создатели предусмотрели все. Аэродинамический пакет включает задний диффузор, активное антикрыло и передний спойлер, которые вместе создают более тонны прижимной силы на скорости 250 км/ч. Эта машина держится за дорогу так же цепко, как девушка за первую в ее жизни сумку Birkin.
И это еще не все. Новая система SSC 9.0 (Side Slip Control) с функцией FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) делает управление почти интуитивным. Она создает цифрового двойника машины и с его помощью анализирует малейшие отклонения центра масс и корректирует работу всех вспомогательных систем. А функция Boost Optimization собирает данные о вашем стиле вождения, чтобы добавить мощности именно там, где это нужно. Все равно что личный тренер, который всегда подскажет, где поднажать.
Ferrari F80 будет выпущен ограниченной серией в 799 экземпляров. Цена? Около €3,6 млн. Но если вы уже потянулись за чековой книжкой, расслабьтесь. Все машины проданы. Да, все. И это, пожалуй, лучшее доказательство того, что блогеры могут сколько угодно жаловаться на «прощание с V12», но те, кто действительно может позволить себе Ferrari, явно не страдают от ностальгии.
