Отметив в прошлом году свое 60-летие, CRN уверенно смотрит в будущее. Строители полностью кастомизированных яхт могут похвастаться тем, что с ними работало столько ведущих дизайнеров мира. Впрочем, и для тех сотрудничество с верфью — повод для гордости. Основанная в Анконе в 1963 году, сегодня она специализируется на лодках по индивидуальному заказу длиной до 90 м, никогда не боясь раздвигать границы возможного.

1960-е: Санцо Николлини

Предприниматель из Марке Санцо Николлини, страстно любящий море, основал компанию Costruzioni e Riparazioni Navali в 1963 году. С годами три буквы CRN перестали расшифровывать — аббревиатура зажила своей жизнью, став символом роскоши, элегантности и престижа. Дар предвидения Николини проявился в том, что он сделал ставку на требовательную богатую клиентуру и стал использовать металл там, где другие верфи по старинке предпочитали дерево. Другим слагаемым успеха стали контакты с потенциальными клиентами и умение выслушать и принять к сведению их личные запросы. Важной новацией был узнаваемый фирменный экстерьер, благодаря которому CRN стали воспринимать не просто как «стройплощадку», а как самостоятельный бренд. Трудно представить, но до конца 1960-х CRN строила яхты не длиннее 15–20 м (были и модели длиной около 10,5 м). Особого внимания среди лодок тех лет заслуживают Papo (1966, 21 м), New Caravelle (1967, 21,67 м) и весьма внушительная по тем временам Bagheera (1969, 38,4 м) из стали и алюминия. Тогда же родилась и первая серия 23-метровых SuperConero, классика CRN, оммажем которой стала суперъяхта Latona 2018 года.

1970-е: Карло Рива

Строить крупные прогулочные яхты было мечтой великого Карло Ривы, чьи роскошные катера-ранэбауты стали непременным атрибутом «сладкой жизни» в Италии и на Лазурном берегу начиная с 1950-х годов. Со сменой эпох и вкусов заказчиков в 1970-е он решил подыскать себе партнера для больших проектов. Им стала CRN. В это время она построила для Riva восемь яхт: шесть Marco Polo и две Vespucci, одна из которых предназначалась лично для Карло Ривы. В 1978 году CRN построила первую яхту длиной более 45 м – Fath Al Khair (47,2 м) для эмира Катара.

1980-е: Герхард Гильгенаст и Теренс Дисдейл

В течение десятилетия, известного как «эпоха излишеств», ядро клиентуры CRN составляли богатые греки (например, три брата заказали себе по яхте каждый) и нефтяные шейхи. Большинство лодок строились в диапазоне длины от 32 до 61 м.

Особенно важным в истории компании стал 1983 год, когда верфь построила первый эксплорер на рынке прогулочных яхт, инновационную F100 (32,8 м) для главы концерна Fiat Джанни Аньелли. Судно, спроектированное и построенное в сотрудничестве с Герхардом Гильгенастом, не только переосмысляло жизнь на борту, но также представило новаторскую концепцию плавающих балластов на резине и предвосхитило технологию активного шумоподавления (вид звукоизоляции), созданную 20 лет спустя. Дизайн F100, опередивший свое время — плод сотрудничества CRN с командой экспертов НАСА. Вместе они разработали антивибрационные пластины для железной конструкции, успешно сводящие к минимуму вибрации двигателя и образующие пузырь внутренней звукоизоляции. Ночной электрогенератор обеспечивал бесшумное плавание, впервые на яхте такого размера верхнюю палубу можно было использовать для посадки вертолета, которому владелец отдавал предпочтение при трансфере, а в гараже находился круизер, на котором Аньелли любил сам подходить к рыбачьим судам, чтобы прямо с борта купить свежую рыбу и омаров.

Еще одна знаковая яхта Гильгенаста и CRN — Azzurra II длиной 47,5 м — сошла со стапелей верфи в 1988 году. Ее особым достоинством являлось то, что и сегодня так желанно для заказчиков — окна высотой от пола до потолка и панорамное остекление в надстройке. Благодаря этому смелому решению интерьеры наполнились естественным светом, что значительно повлияло на последующие работы их автора Паолы Смит.

В 1986 году был пройден новый рубеж: 65 м. Il Vagabondo спроектировал знаменитый Теренс Дисдейл. Примечательно, что на яхте впервые в истории верфи установили внутренние лифты. Стоит отметить, что это была последняя лодка, смоделированная в легендарном чертежном цехе CRN без помощи компьютера — корпус и надстройку рисовали вручную в натуральную величину, затем собирали макет из гибкой фанеры в масштабе 1:1.

1990-е: Вальтер Франкини и Теренс Дисдейл

Операция «Буря в пустыне» и падение нефтяных цен привели к сокращению числа клиентов с Ближнего Востока. Многие в то время задумывались о том, чтобы переключиться на более скромные модели, но в CRN решили сделать ставку на эксклюзивные проекты, высокую степень кастомизации и долгосрочные отношения с клиентами. И, конечно, длина яхт продолжала расти. Это был период сотрудничества с Вальтером Франкини — вместе с командой верфи он спроектировал прекрасное 40-метровое судно Aqualibrum (1994). Дисдейл создал 65-метровую Awal II, самую длинную среди яхт CRN на тот момент, а также интерьеры 50-метровой Sahab IV.

В 1999 году верфь присоединилась к Ferretti Group, и для нее началась новая эпоха.

2000-е: Карло Нуволари, Дэн Ленард и Джанни Дзуккон

В 2002 году к CRN была присоединена расположенная по соседству верфь Mario Morini, чей богатый опыт строительства стальных корпусов и обширные производственные мощности позволили компании выйти на новый уровень: стало возможным строить до 15 яхт одновременно.

Десятилетие веселой роскоши началось с рафинированной Numptia (61,5 м, теперь она называется Katharine) — шедевр Studio Scanu с интерьерами Франсуа Дзуретти и закругленной кормой с откидной купальной платформой.

В этот период верфь CRN в Анконе превратилась в один из крупнейших центров производства суперъяхт в Европе, а спуск на воду 46-метровой Magnifica (ныне Cacique) с экстерьером от Nuvolari Lenard в 2001 году произвел фурор. Проект стал основой для еще двух 46-метровых яхт, Kooilust Mare (2003) и Saramour (2005).

В 2006 году CRN представила Ability (Alouette II) с концепцией «открытой кормы» с откидной купальной платформой и пляжным клубом с фитнес-центром. Для своего времени это была впечатляющая новация, менявшая сам стиль отдыха. Отныне у владельцев яхт и их гостей появлялся прямой доступ к морю, а центр активного времяпрепровождения начал перемещаться в пляжный клуб. У истоков тенденции, которая сегодня стала определяющей, лодка оказалась благодаря Zuccon International Project.

2010-е: Джанни Дзуккон

Добрая половина яхт нулевых годов была построена по проектам Джанни Дзуккона, и в 2010-е в СRN сохранилось его влияние. Особого упоминания заслуживают четыре проекта.

В 2012 году CRN показала необычное решение на 58-метровой яхте J’Ade (теперь Odyssey) — экстерьер с элементами стиля милитари: рублеными линиями, узкими иллюминаторами, темно-серой окраской корпуса, контрастирующей с белой надстройкой. Помимо оригинальной внешности J’Ade обладала целым букетом инноваций, прежде всего откидным балконом в мастер-суите и трансформируемой купальной платформой, а также складной мачтой с осветительными приборами. Главное новшество — первый в истории верфи затопляемый гараж. Тендер (в случае с J’Ade это 8-метровая Riva Iseo) беспрепятственно, без использования специального крана, заходит в гараж и располагается поперек корпуса, практически во всю его 10-метровую ширину, и так же легко покидает яхту. Гости могут садиться в тендер тут же, в гараже.

На следующий год CRN достигла важной вехи, поставив заказчику 80-метровую Chopi Chopi, в то время самую большую мегаяхту, когда-либо построенную в Италии, у которой площадь одного пляжного клуба на нижней палубе составляет 100 кв. м. Ее спуск на воду в Анконе превратился в городской праздник с 3000 зрителей. Chopi Chopi была оборудована самой передовой системой домашней автоматизации MyConcierge. В каждой каюте находился iPad Mini с функциями вызова персонала, раскрытия штор, управления освещением, музыкой, телевизором и кондиционером.

Cloud 9 (2017) оказалась немногим меньше. Ее длина составила 74 м, а над интерьерами трудилась студия Winch Design. Плавные линии экстерьера — словно невидимые потоки воздуха, обтекающие облако и придающие ему сложную, но гармоничную форму, благодаря чему исполинское судно идеально впишется в пейзаж любой акватории, притягивая к себе взгляды. Интерьеры поражают воображение полифонией и богатством фактур, при этом колористическая гамма состоит по сути всего из двух основных цветов — океанской волны и золотистого дерева. Прогуливаясь на борту, как будто попадаешь то на уютную пляжную виллу, где морской бриз треплет занавески из тончайшего шелка, то на палубу океанского лайнера, то на веранду Nikki Beach в Сен-Тропе, то на выставку современного искусства.

Четвертый совместный проект CRN и Zuccon, 50-метровая Latona (2018), щеголяет классическим корпусом изысканного бирюзового оттенка и подобно J’Ade оборудована затопляемым гаражом.

2020-е: Карло Нуволари, Дэн Ленард, Франк Лопман

У Карло Нуволари и Дэна Ленарда давние и высокие отношения с CRN, начиная с проектирования и постройки Magnifica (2001), и в нынешнем десятилетии они только укрепились.

2020 год был ознаменован появлением новаторской Voice (62 м) c cекирообразным носом и плавными аэродинамическими обводами. Неподражаемый итальянский стиль подчеркнут эффектной цветовой гаммой: корпус цвета дымчатого кварца сочетается с серебристой надстройкой и угольно-черными деталями. Первой для CRN (а заодно и всей Италии) лодка получила экологический сертификат IMO Tier III, сегодня ставший стандартом для новых яхт.

Затем появились на свет два детища Франка Лопмана и Omega Architects — 62-метровая Rio и 52-метровая Ciao (теперь Private GG). Общие черты — спортивная внешность и чистые линии, прямой форштевень, вытянутая носовая палуба, корпус, разрезанный пополам сплошными окнами, мощные кормовые арки, поляризованное остекление надстройки, создающее контраст с белоснежным корпусом. Однако в других важных аспектах планировки и экстерьера они оказываются антиподами. У Ciao гораздо более выраженная кормовая часть, флайбридж под хардтопом на мощных опорах вместо скайлаунжа и открытый гараж для тендеров в носовой части. Немного похоже на разницу между часами в закрытом корпусе и скелетонами, где механизм не спрятан, а служит элементом дизайна.

В 2022 году годы исследований и разработок увенчались поставкой 60-метрового полностью алюминиевого судна Comfortable Numb — воплощения индивидуального подхода от Nuvolari Lenard и блестящих инженерных решений СRN. Ключевыми требованиями заказчиков были высокая скорость и небольшая осадка, чтобы уверенно себя чувствовать в мелководных бухтах Вест-Индии. Сomfortably Numb способна развивать скорость более 25 узлов при помощи двух двигателей MTU с валовыми приводами. Лодка сертифицирована по стандарту IMO Tier III.

В настоящее время на верфи в Анконе строятся сразу четыре мегаяхты. Среди них необходимо выделить 70-метровую CRN 145 с проектным названием Thunderball. Яхта с экстерьером от Vripack, традиционным удлиненным носом, низким профилем и стройными линиями — пример модного ретро в необычном прочтении. Свой юбилей CRN встречает на гребне волны!