Два года назад компания Rolls-Royce сделала историческое заявление: в 2023 году они обещали выпустить свой первый полностью электрический автомобиль, а к 2030 году в портфеле марки не должно остаться ни одной модели с двигателем внутреннего сгорания. Первую часть обещания компания уже сдержала — заказчики получили новенькие Spectre в ноябре. Двухдверное купе стало первым электрическим Rolls-Royce в истории и, как не стесняется заявлять сама компания, началом захватывающей новой эры для легендарной марки.
В модельной иерархии компании новинка стоит между вседорожником Cullinan и флагманом Phantom. Алюминиевая платформа взята у Cullinan, но сильно переработана — бензиновый двигатель и трансмиссия исчезли, зато в полу появилась электробатарея весом 700 кг, распластанная от борта до борта. Это наилучшим образом повлияло на управляемость — центр тяжести понизился, а кузов обрел выдающиеся показатели жесткости на кручение. По словам инженеров, массивная батарея к тому же выступает в роли дополнительной шумоизоляции, отделяя салон и пассажиров от звуков дороги.
Мощность своих двигателей компания Rolls-Royce традиционно обозначала как «достаточную», и в случае со Spectre тоже решила не участвовать в конкурентной гонке, захватившей многих других производителей электрокаров. Мощность «Призрака» (так переводится английское слово Spectre) примерно соответствует тому, что привыкли ожидать владельцы нынешних «Роллсов» с двигателями V12. Два электромотора мощностью 255 л. с. на передней оси и 483 на задней разгоняют трехтонную машину до сотни за 4,4 с — без заминки, но и без риска, что пассажиров укачает, а у водителя потемнеет в глазах от неуемной прыти. Шасси автомобиля сделано полноуправляемым — задние колеса тоже поворачиваются, улучшая управляемость и уменьшая радиус разворота. Полезная вещь, учитывая, что двухдверное купе по длине превосходит представительские седаны «Мерседес» S-класса.
Максимальный запас хода обещан на уровне 418 км по методике EPA. Довольно скромный по нынешним временам — но, как оказалось, клиентов такая автономность вполне устраивает. Еще в начале работы над электрической моделью компания провела опросы среди владельцев Rolls-Royce, и в ответах чаще всего звучало: «Думаю, трехсот миль (480 км) вполне хватит. Если нужно будет добираться дальше в течение дня, проще воспользоваться вертолетом. Или частным самолетом».
Доступ в четырехместный салон открывается через огромные двери, подвешенные на задних петлях. Усевшись в кресло, закрыть их вручную вы не сможете — не дотянуться рукой, поэтому закрываются они электроприводом, стоит нажать на кнопку или педаль тормоза. Салон выглядит шикарно, но при этом совершенно классически, для многих, возможно, даже слишком традиционно. Никаких штурвалов или огромных экранов от двери до двери. Даже трансмиссионный тоннель, разделяющий салон пополам, остался — хотя карданного вала и коробки передач нет и в помине. Теперь в нем размещается проводка и места для хранения всяких мелочей, а еще он, как говорят в компании, помогает создать ощущение уютного отдельного пространства для каждого из пассажиров.
Веяния времени заметны лишь в деталях типа приборной панели — теперь это экран высокого разрешения, на котором, впрочем, нарисованы… классические аналоговые приборы. На центральной консоли есть еще один экран, которым можно управлять касаниями либо поворотным контроллером. В режиме навигации на него выводится картинка с передней камеры, на которую в режиме дополненной реальности накладываются подсказки навигационной системы. Знаменитое роллсовское «звездное небо», состоящее из тысяч миниатюрных светодиодов в потолке, в Spectre получило развитие — теперь мягкое сияние разливается и по дверям за счет вмонтированных в них 4800 (!) отдельных источников света.
Первые минуты за рулем Spectre превращаются в упражнение по перенастройке мозга: привычный процесс вождения вдруг становится чем-то совершенно другим. Шумы, вибрации и несовершенства, которые обычно ассоциируются с ездой на машине, отсутствуют. Глаза видят пейзаж, проносящийся за окнами, руль в руках и педали под ногами подсказывают, что мы едем в автомобиле, но больше ничто не соответствует тому, что мы привыкли называть вождением. Это больше похоже на скольжение в лодке по стоячему пруду или полет на малой высоте. Spectre скользит в благоговейной, тщательно поддерживаемой тишине. Электромобили в принципе тихие, но этот — настоящая камера сенсорной депривации. Чудо имеет простое объяснение — 700-килограммовая батарея действует как изолирующий мат, а шины заполнены шумопоглощающей пеной, но ощущения настолько прекрасны, что поверять гармонию алгеброй совсем не хочется. В Rolls-Royce говорят, что с самого начала в машине было настолько тихо, что инженерам пришлось намеренно допустить в салон некоторую долю окружающих звуков, иначе заводские испытатели жаловались на дезориентацию в пространстве.
По утверждению самой компании, их первый электромобиль разрабатывался с тем, чтобы прежде всего быть «Роллс-Ройсом», и лишь затем — электрическим. Именно так и получилось. В нем нет ничего прорывного или ультрамодного, но присутствует порода, запредельное качество изготовления и самое главное — чувство события, когда каждая поездка становится важным, особенным переживанием. Сейчас книга заказов быстро заполняется — Spectre уже распродан почти на два года вперед, и согласно официальным прогнозам уже через год будет обеспечивать 20% от общего объема продаж марки.
