С момента основания Bugatti в 1909 году автомобили этой марки были воплощением инженерного гения и эстетической утонченности. Легендарные модели, такие как Type 35, принесли множество побед в автоспорте, а Type 57 стал символом роскоши и автомобильной красоты.
После Второй мировой войны компания пришла в упадок и разорилась, но в 1998 году марку выкупил концерн Volkswagen с целью создать гиперкар мощностью более 1000 л. с., способный разгоняться до 400 км/ч. В 2005 году появился Veyron, ставший настоящим прорывом в индустрии — чего стоил только 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбинами! Veyron мгновенно возродил былую репутацию Bugatti, став воплощением новых технологий. В 2016 году был представлен преемник «Вейрона» — Bugatti Chiron. Мощность выросла до 1500 л. с., максимальная скорость превысила заветные «четыре сотни», но ничего принципиально нового в нем не было — то же внутреннее сгорание, те же 16 цилиндров в форме буквы W. Через несколько лет стало понятно, что для следующей модели понадобится нечто более радикальное.
И тут произошло важное событие: в 2021 году Volkswagen продал Bugatti хорватскому стартапу Rimac Automobili, который специализируется на разработке электрических гиперкаров. У компании уже был свой автомобиль — Rimac Nevera, полностью электрический монстр с четырьмя моторами общей мощностью под 2000 л. с. Казалось бы, достаточно снабдить его элегантной оболочкой с фирменной подковообразной решеткой радиатора и эмблемами Bugatti, и новый хит готов. Однако сам Мате Римац настаивал на том, что полная электрификация — не лучший путь для Bugatti. Очень важно было сохранить эмоциональную составляющую, которую дает двигатель внутреннего сгорания. «Прогресс — да, но не в ущерб эмоциям», — объяснял он свою позицию. Именно это и стало ключевым принципом при создании Bugatti Tourbillon.
Римац предложил пять концептов для возможной замены Chiron. Среди них были и электрический внедорожник, и четырехместная модель, но наибольший энтузиазм вызвала версия гибридного 16-цилиндрового гиперкара с пятью моторами и огромной батареей. В конечном итоге технический директор Bugatti Эмилио Шерво уговорил сократить количество электромоторов до трех, и производство новинки получило «зеленый свет».
Бензиновый двигатель для машины разработали с чистого листа — прежним осталось только количество цилиндров. Теперь это безнаддувный V-образный мотор объемом 8,3 л, произведение искусства в собственном роде. Его коленчатый вал, почти метр в длину, раскручивается до 9500 об/мин. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением теперь расположена позади двигателя, а не в тоннеле между сиденьями, как раньше.
Это позволило сделать салон более узким, хотя пространства для водителя и пассажиров в нем больше. А в тоннеле теперь размещена ходовая батарея на 21 кВт·ч, которая дает запас хода на чистой электротяге около 30 км — приятная экономия на бензине для владельца машины ценой $4,6 млн.
Общая мощность силовой установки в 1775 л. с. достигается в сочетании с тремя электромоторами — двумя на передней оси и одним на задней. Электромоторы собственной разработки Rimac — тоже инженерные шедевры. Каждый из них при весе всего 21 кг развивает мощность 400 л. с.
А-образные рычаги подвески для «Турбийона» изготавливают методом послойного синтеза, по сути, 3D-печати из металла, и выглядят они то ли как кости неизвестного животного, то ли продукт инопланетной технологии. Активный задний спойлер помогает торможению, поднимаясь под углом в 55 градусов, чтобы увеличить прижимную силу и контакт с дорогой.
Команда дизайнеров во главе с недавно ушедшим на пенсию главой Ахимом Аншайдтом (отвечал за создание Veyron и Chiron) стремилась отдать дань уважения предшественникам Tourbillon и истории компании.
Образ нового автомобиля продолжает традиции марки, объединяя характерные элементы дизайна. Решетка радиатора в форме подковы, изогнутые росчерки вдоль боков и двухцветная схема окраски кузова подчеркивают преемственность с легендарными Veyron и Chiron. Однако дизайнеры пошли дальше в отсылках к более ранней истории Bugatti. Широкие задние крылья, низкий капот с элементами стиля ар деко и характерный хребет по центру напоминают о классическом купе Type 57SC, выпущенном почти сто лет назад.
Как и Tourbillon по отношению к Chiron, модель Type 57SC была ниже, быстрее и легче своего предшественника благодаря использованию магниевого сплава в кузове. Из-за высокой воспламеняемости сваривать такой металл было невозможно, поэтому кузов Type 57SC пришлось скреплять заклепками — так появилась характерная линия, идущая вдоль всей машины. Этот элемент дизайна станет визитной карточкой Tourbillon — теперь в нем размещена диодная лента стоп-сигнала.
Но настоящая революция, по мнению создателей, совершилась в интерьере. Мате Римац считает, что ничто не устаревает в машине быстрее, чем дисплеи и мультимедийные интерфейсы, на момент ее выпуска представлявшие последнее слово техники. Фрэнк Хайл, директор по дизайну Bugatti Rimac, полностью разделяет эту философию. «Мы оказались в ловушке современных технологий, — говорит он. — Но как сделать так, чтобы автомобиль оставался актуальным на конкурсе элегантности в 2075 году? Чтобы он не выглядел нелепо тогда, когда вокруг уже вовсю используются голографические дисплеи или контактные линзы с дополненной реальностью? Ответ — создать полностью аналоговый интерьер».
В итоге получился салон, где сочетание аналоговой механики и чистого искусства с лихвой оправдывает каждый из почти пяти миллионов долларов. Руль закреплен на неподвижной ступице — чтобы никогда не перекрывать приборную панель от швейцарского часового дома. На них нет ни одного электронного дисплея, все стрелки механические, а сложнейшие шестеренные приводы гордо красуются под сапфировым стеклом.
Из этого же стекла изготовлена скелетная центральная консоль. Только в Bugatti знают, каких трудов стоит выточить столь крупную и сложную форму фактически из куска хрусталя, но Мате Римац был непреклонен — пластику в салоне Tourbillon не место!
Для тех, кому никак не обойтись без привычных пикселей, все же имеется один небольшой экран, но его можно спрятать, оставив на виду только хрусталь, металл и кожу отделки. Надо ли говорить, что каждую деталь интерьера можно подобрать по желанию клиента? Bugatti даже предлагает отделать автомобиль под ваши любимые часы — или яхту.
