Громкий анонс компании из Маранелло последовал вскоре после того, как Джованни Сольдини официально завершил свое сотрудничество с Maserati. Уникальное партнерство началось в 2012 году с мощного апгрейда яхты Ericsson 3 (Volvo 70). Установив несколько океанских рекордов для Италии, в 2016 году команда Сольдини пересела на тримаран Maserati Multi70, оснащенный фойлами, которые впервые нашли полноценное применение на океанской яхте. Результаты не заставили себя ждать — в 2018-м Maserati Multi70 на 5 суток улучшила рекорд на дистанции Гонконг-Лондон, пройдя маршрут за 36 суток, 2 часа, 37 минут и 2 секунды. Затем были рекорд Ла-Манша и на маршруте Fastnet в 2021 году, а также многочисленные победы в RORC Transatlantic Race, RORC Caribbean 600 и Rolex Middle Sea Race.
В прошлом году Maserati Multi70 совершила кругосветное плавание в условиях полной энергетической автономности благодаря электродвигателю и фотоэлектрической системе. Она стала первой океанской гоночной яхтой, способной самостоятельно производить всю энергию, необходимую для длительного плавания. С 2022 года тримаран выполнял программы мониторинга, собирая данные об уровне CO2, солености и температуре воды и других параметрах, ценных для океанографических исследований.
Успехи Джованни Сольдини в океанских гонках прославили его на всю Италию. Начав ходить в море подростком, к окончанию школы он уже совершил пару трансатлантических переходов. Сегодня за его плечами 40 с лишним лет соревнований, одиночных и с экипажем, включая две одиночные кругосветки, шесть Квебек-Сен-Мало, три Transat Jacques Vabre и более 40 трансокеанских регат.
На BOC Challenge 1994/95 Сольдини на 50-футовой яхте Kodak финишировал вторым, пройдя вокруг света в одиночку 27 тыс. миль. В 1998–1999 годах он выиграл Around Alone на яхте Fila (Оpen 60). В третьем этапе той знаменитой гонки Сольдини спас свою соперницу, французскую яхтсменку Изабель Отиссье, чья лодка перевернулась на полпути между Новой Зеландией и мысом Горн. «Сольдини — единственный мужчина в мире, способный найти женщину даже посреди океана», — пошутил тогда президент и главный акционер Fiat Джанни Аньелли. Компании его холдинга спонсировали парусные проекты Сольдини с 1990-х годов. Сегодня главного партнера проекта представляет внук Аньелли Джон Элканн, председатель правления группы Stellantis (она владеет брендом Maserati) и генеральный директор Exor, владеющей контрольным пакетом акций Ferrari. Элканн курировал сотрудничество Сольдини с Maserati, а теперь — с Ferrari.
Каким будет участие в новом проекте Пьеро Феррари, пока неизвестно. Сын великого Энцо сегодня владеет пакетом чуть более 10% акций Ferrari и 13% в Ferretti Group, связывая своим именем мир яхтинга и гоночных суперкаров.
Для культового автомобильного бренда спортивные лодки отнюдь не являются чем-то новым и незнакомым. В начале 50-х Акилле Кастольди захотел побить рекорд скорости для яхт класса KD 800 кг. Он уже был звездой в этом виде спорта, и когда Кастольди, построив на верфи Timossi корпус гидроплана, покрасил его в красный цвет Ferrari, такая уверенность в собственных силах убедила Энцо Феррари помочь с силовым агрегатом. Энцо не просто отправил паренька, чтобы наклеить несколько эмблем на корпус — он прислал всю техническую команду Scuderia Ferrari Formula 1 вместе с V12 емкостью 4,5 л от болида 375F1. Инженеры решили, что мощности 385 л. с. будет маловато, и установили два нагнетателя. В качестве топлива использовали метанол, а не бензин. В результате получилось 550–600 л. с. мощности в гоночном режиме. И все это в 1953 году! Тогда на озере Изео был установлен мировой рекорд скорости 241,71 км/ч, который до сих пор остается непревзойденным в своем классе.
Позже, в 90-е, было построено 30 экземпляров скоростного катера Riva Ferrari 32, и две итальянские компании с тех пор являются официальными партнерами.
Теперь Ferrari возвращается в мир лодок, и судя по всему, рассчитывает на триумф. Хотя подробности пока неизвестны, мы можем сделать некоторые предположения. Рекламное видео намекает на то, что это будет однокорпусная океанская яхта на подводных крыльях (фойлах), возможно, с полным электропакетом.
Не сомневаемся, что проект нацелен на новые победы. Чтобы побить рекорд кругосветки Jules Verne Trophy, который сегодня принадлежит тримарану IDEC Sport Фрэнсиса Жуайона (40 суток, 23 часа, 30 минут и 30 секунд) при средней скорости 26,9 узлов и максимальной около 44 узлов, Сольдини надо летать еще быстрее, значит, максимальная скорость яхты должна быть не меньше 50–55 узлов. Она должна быть не только быстрой, как болиды Кубка Америки, но и достаточно надежной для океанских гонок. Пройти три великих мыса (Доброй Надежды, Горн и Леувин) на фойлах — амбициозная задача!
Главным дизайнером суперлодки Ferrari, скорее всего, будет Гийом Вердье, отвечавший за фойлы для тримарана Multi70 Maserati. Он также входит в команду дизайнеров фойловой яхты новозеландской команды America’s Cup. Можно ожидать участие в проекте лучших представителей итальянской яхтенной индустрии, таких компаний, как Cariboni или Persico.
Яхта, вероятно, будет иметь длину около 100 футов и появится на свет не ранее, чем к концу 2025 года. Позволим себе догадку, что она будет фирменного красного цвета Ferrari. Ее стоимость оценивается как минимум в €20 млн плюс затраты на технологическое партнерство, масштабы которого пока не ясны.
«Не все итальянцы болеют за национальную сборную по футболу, но все итальянцы и половина остального мира болеют за Ferrari». Эти слова были сказаны Джанни Аньелли о Formula 1 — при нем легендарная марка вновь начала доминировать на гоночном треке. Возможно, и в яхтенном мире возвращение Ferrari станет столь же впечатляющим.
