Шедевр Royal Huisman 2009 года длиной 42,2 м будут восстанавливать в течение семи месяцев. Нужно обязательно уложиться в строгие дедлайны, чтобы яхта смогла погоняться в St Barths Bucket 2025 года. Придется полностью демонтировать палубу, до алюминия. Другие работы включают в себя перекраску корпуса и надстройки, замену систем кондиционирования и гидравлики. Последний комплексный ремонт яхта прошла в 2018 году. Он затронул все ее гоночные и парусные системы, причем новая легкая карбоновая оснастка и гик уменьшили общий вес лодки на 500 кг.
Hanuman — современная реинкарнация Endeavour II, яхты из легендарной когорты Super-J. Она была заказана Томом Сопвитом на английской верфи Camper & Nicholsons специально к America’s Cup 1937 года. Конструктор Старлинг Бёрджесс вместе с Олином Стивенсоном (чьи идеи потом на протяжении сорока лет обеспечивали успех США в кубковых гонках, а сам Стивенс получил прозвище «мистер Кубок Америки») впервые применили буксировочные тесты в бассейне и создали абсолютно новаторский корпус.
Сразу после спуска на воду в марте 2009-го яхта основателя Netscape Джима Кларка отправилась через Атлантику на Восточное побережье США, где в ежегодной регате Newport Bucket ей предстояло встретиться с современной репликой Ranger 2003 года постройки. «Дуэль XXI века» получилась очень драматичной и, чтобы долго вас не томить, в ней победил Hanuman с отрывом всего в 38 с!
Пропорции Endeavour II в «Ханумане» были соблюдены скрупулезно, однако размерения не на 100% совпадают с историческим прототипом: реплика имеет 42,2 м в длину, по ватерлинии 27,4, ширину 6,6 м, осадку 4,57 м и водоизмещение 165,4 т (при полузагрузке). Вместе с внешностью знаменитой предшественницы новый парусник унаследовал аристократический шлейф славной истории J-класса. Построен Hanuman, разумеется, из материалов последнего поколения — корпус из алюстара, мачта из карбонового композита. Но современные материалы и технологии даже лучше позволяют раскрыть ходовой потенциал оригинальной Endeavour II, как отмечали специалисты Dykstra & Partners Naval Architects, проектировавшие лодку.
Команда занимает носовую треть, даже чуть больше. Здесь зеркально расположены четыре двухместные каюты с двухэтажными койками, большой камбуз и весьма просторная кают-компания. Столовая для пассажиров, объединенная с салоном, расположена в самой широкой части корпуса. Планировка яхты симметрична: гостевые каюты, разделенные коридором, отличаются только тем, что по левому борту установлены две кровати, а по правому — одна, но king-size. Затем, минуя штурманский уголок, можно пройти в довольно большую двухуровневую мастер-каюту, расположенную в кормовой части.
В парусном гардеробе имеются два комплекта, гоночный и круизный. В первый входят грот (534 кв. м), три генуи (338, 408 и 461 кв. м) и стаксель (130). Круизный комплект побогаче: два грота (499 и 271 кв. м), стаксель (123), так называемый yankee (230), штормовой трисcель (133) и штормовой стаксель (51 кв. м). В спецификации заявлена круизная скорость 12,78 узла, но это, разумеется, далеко не предел. У яхты практически плоская палуба, над которой возвышаются только лебедки и компактный «домик» надстройки с небольшим палубным салоном. Леера, как и положено на классических лодках, отсутствуют. Понятно, что команда на «джее» должна быть гораздо более опытной, чем на обыкновенном паруснике — такие условия и непривычное по нынешним временам вооружение требуют особой сноровки и физической подготовки. Или, скажем так, чуть ли не обезьяньей ловкости, если вспомнить имя лодки. Согласно индийскому эпосу «Рамаяна», Хануман, сын бога ветра, способен летать, а его исключительная физическая сила, упорство и преданность — как раз те качества, которыми должна обладать команда такого великолепного судна, как яхта J-класса.
