Marga появилась на свет в драматичное время — в 1910 году. Впереди были потрясения Первой Мировой войны, которые на многие годы остановили яхтенную и спортивную активность в Европе. Тем не менее яхте посчастливилось принять участие в последних предвоенных Олимпийских играх, проходивших в Стокгольме в мае-июле 1912 года.
Яхта была построена по проекту шведского инженера Карла Оскара Лильегрена. Образование, полученное у известного яхтенного дизайнера Альберта Андерсона в Судостроительном институте (Гётеборг), он пополнил в Великобритании, Франции и Германии. В конце XIX века занимался проектированием гоночных яхт вместе с другими известными шведами, такими как Бензон, Абрамсон, Плим. Затем переехал в США, где работал в Бристоле у великого яхтостроителя Натанаэля Херрешоффа. Вернувшись в 1907 году в Швецию, он спроектировал лодку Duo, которая на тот момент стала самой быстрой в стране. Проведя около десятилетия на родине, Лильегрен вновь и уже окончательно переселяется в Америку.
Много времени он посвятил общей теории кораблестроения, написав капитальный труд «Морская архитектура как искусство и наука». Книга была впервые издана в 1943 году, уже после смерти автора. За годы работы Лильегрен спроектировал более 200 судов. Marga — чуть ли не единственное из его созданий, уцелевшее до нашего времени.
Marga была построена на верфи Hästholm. «Крепкий корпус с агрессивными формами, даже немного брутальными, но с парусным планом, более красивым, чем у любой другой шведской яхты» — так приветствовал ее появление один из шведских журналов.
Первый хозяин Marga, шведский дипломат Фредрик Форсберг был опытным и азартным гонщиком. До этого он владел другими лодками, в частности, Ester, на которой часто побеждал в регатах.
Свою новую парусную яхту Форсберг выставил на соревнования в рамках летних Олимпийских игр, проходившие 20 и 22 июля 1912 года у шведского побережья возле Нюнесхамна. На старт в классе 10 м (Marga была построена по первому правилу метровых классов 10 Metre IR) вышли 4 яхты и 28 яхтсменов. Несмотря на большой опыт, капитан Форсберг и его команда не смогли добыть себе олимпийскую награду. По итогам всего двух состоявшихся гонок при очень слабом ветре Marga заняла последнее, 4-е место. Золото взяла другая шведская яхта, Kitty, серебро досталось финской Nina, а бронза — российской Gallia II. Но, как часто бывает в мире классических яхт, выживает не тот, кто побеждал в гонках, а кому улыбнулась удача. Нам ничего не известно о судьбе лодок-призеров Олимпиады 1912 года, но Marga и сегодня радует нас своей грацией и спортивной красотой.
Учитывая качество проекта, можно утверждать, что ее неудача в олимпийской гонке была скорее случайной. Яхта, рассчитанная на более сильные ветра, не смогла продемонстрировать всех своих возможностей. В следующие пару лет она показала свой потенциал, выиграв множество регат, в том числе с тем же экипажем. Впрочем, ее гоночная карьера оказалась недолгой — война не оставила места для спортивных состязаний. Форсберг продал лодку, и Marga надолго затерялась, вновь став объектом внимания лишь ближе к концу века. За свою долгую жизнь она перенесла много метаморфоз — гафельное вооружение заменили на бермудское, затем из нее сделали кеч.
Одно время Marga даже использовалась как плавучий дом, а на палубе помещалась внушительных размеров рубка. Из Швеции она сначала переехала в соседнюю Данию, потом ее занесло в Италию, где ее и обнаружил нынешний владелец — известный бизнесмен и любитель старины Томас де Варгас Мачука. Он увлекается винтажными автомобилями и владеет несколькими классическими лодками. Процесс восстановления занял 7 лет, из них более двух ушло на поиски оригинальных планов и чертежей, их изучение и подготовку к реставрации.
«Мы восстановили ее в полном соответствии со спецификациями 1910 года, — говорит хозяин яхты. — Нам удалось сохранить 30% оригинальной Marga. Мы хотели полной аутентичности и делали все исходя из технологий того времени — от плотницких работ до бронзы».
«Ee обводы экстремальны для яхты метрового класса, — говорит Энрико Дзакканьи, руководивший реставрацией. — Marga это яхта, которую я очень люблю, поскольку считаю агрессивный дизайн ее корпуса весьма эклектическим и необычным. В то же время, анализируя изгибы, линии и плоскости, я неизменно поражался открывающейся гармонии и сбалансированности всех размерений, несмотря на простую суть чисто гоночной лодки. Перед началом работ на верфи я посвятил много времени историческим изысканиям в надежде найти эскизы, изображения и документы. Некоторые бумаги и несколько картинок... помогли нам понять лодку и планировать ее реставрацию и частичную реконструкцию».
Киль — основа лодки. Если его полностью заменить, возникнут сомнения в том, останется ли отреставрированная лодка оригинальной или превратится в реплику.
По словам Эмилиано Паренти с верфи Tecnomar, где велась реконструкция Marga, здесь он, к счастью, оказался достаточно крепким и способным выдержать реставрацию.
Оригинальный набор корпуса с чередованием деревянных и стальных шпангоутов сохранял прочность. Остальные деревянные детали в значительной степени потребовали замены. Все операции, разумеется, выполнялись вручную.
Новая обшивка корпуса сделана из красного дерева толщиной 29 мм, как и было изначально в соответствии с правилами класса.
Палубные конструкции были заменены на новые, выполненные из тщательно подобранной древесины ясеня, материал стрингеров корпуса и рубки — орегонская сосна высшего качества. Новые мачту, гик, бушприт и другие элементы рангоута заказали у легендарной верфи Chantier Naval Pasqui из Вильфранша. Жильбер Паски поставлял мачты для Tuiga, Moonbeam, Orion и других винтажных парусников.
Гвидо Кавалацци из North Sails спроектировал для Marga 11 парусов. Все они изготовлены из дакрона.
«Создавать паруса для такой лодки очень интересно и приятно, — говорит он. — Большинство владельцев с трепетом относятся к своим классическим лодкам — они считают себя не столько владельцами, сколько хранителями. И это похоже на истинное положение вещей — им как бы поручено заботиться об этих шедеврах в течение определенного времени, улучшать их, реставрировать, а затем, когда придет час, передать их кому-то другому. Такие лодки, как Marga, в чем-то похожи на скрипки Страдивари: они живут долгие годы, переходя от владельца к владельцу. И так же, как скрипки, гораздо лучше сохраняют свои качества, когда на них играют».
В 2016 году она была признана «реставрацией года» по версии Classic Boat Magazine.
Обретя вторую молодость, Marga почти сразу вышла на гонки, став украшением классических средиземноморских регат. Удивительно, но в первой же своей регате, Les Voiles de Saint-Tropez 2015 года, восстановленная яхта без особых тренировок заняла второе место в своем дивизионе. Позже хозяин рассказал, что ему потребовалось несколько лет, чтобы собрать для этой особенной лодки подходящую команду. Среди экипажа есть профессионалы Кубка Америки из синдиката Luna Rossa Prada Pirelli.
