Автомобили Ferrari стремительны, прекрасны и окружены аурой исключительности даже в базовой комплектации. Некоторым покупателям и этого мало, им нужен эксклюзив из эксклюзивов, машина, которой точно не будет больше ни у кого в мире. Для них в Маранелло работает программа «Special Projects», в которой машины строятся по индивидуальным заказам. Все начинается с того, что клиент предлагает идею — пусть в самых общих чертах, хотя бы в виде пары линий на салфетке. Художники из Центра стиля Ferrari вместе с клиентом дорабатывают ее, определяя очертания будущего шедевра и создают подробные чертежи и дизайн-макет, по которым затем начнется постройка авто. «One-Off» (единичное, штучное изделие). Весь процесс от идеи до выкатки готового автомобиля в среднем занимает два года,, причем клиент принимает самое деятельное участие в каждом этапе проектирования и испытаний.
В середине июля миру представили новейший проект в этой программе — Ferrari KC23, построенный, как заявила компания, «для одного из самых преданных и увлеченных коллекционеров марки». Разработкой занимался лично глава дизайн-центра Ferrari Флавио Манцони. Футуристический аппарат был построен на базе модели 488 GT3 Evo 2020, самого успешного гоночного проекта за всю историю компании, богатой спортивными достижениями. От нее новинке досталась общая компоновка, шасси и двигатель. С 2016 года 488 GT3 успела поучаствовать в самых престижных мировых сериях гонок на выносливость и одержала более 530 побед, выиграв 119 чемпионских званий. Cодержание у KC23 более чем соответствует форме, которая заслуживает отдельной статьи.
В Ferrari проект описывают как смелый, во многом экстремальный взгляд на ближайшее будущее гоночных автомобилей с закрытыми колесами. Его реализация заняла почти три года. С первых же дней по просьбе заказчика дизайнеры сосредоточились на создании радикальной, единственной в своем роде машины, не связанной никакими омологационными ограничениями ни в экстерьере, ни в технологиях. В то же время любая Ferrari обязана быть элегантной и сохранять это качество через много лет — то, что сегодня выглядит как суперкар будущего, со временем должно перейти в разряд автомобильной классики.
Понятно, что от донорской 488 GT3 Evo 2020 при такой постановке задачи не осталось ни одной кузовной детали. Переделали все, включая остекление и кластеры световых приборов. Самая дерзкая деталь — задние фары в виде прозрачной лопасти, отделенной от кузова, которая вспыхивает алым огнем, когда включается зажигание. Лобовое и боковые стекла слились в единый купол без видимых рамок, стоек или уплотнений, напоминающий фонарь истребителя. В целом пластика поверхностей плавная и лаконичная, без острых углов и граней — футуристичный дизайн, который останется актуальным еще многие годы. В оформлении задней части и дизайне колес угадываются отсылки к суперкарам 1980-х — например, великолепной Ferrari Mythos, построенной по персональному заказу султана Брунея в 1989 году.
В статике Ferrari KC23 кажется отлитой из одного куска серебристого металла. Скульптурность форм подчеркивает четырехслойное покрытие специально разработанной краской Gold Mercury с частицами жидкого металла, который придает ей удивительное сияние при солнечном свете, а ее цвет меняется в зависимости от освещения, создавая завораживающий эффект.
Зачастую статичная красота и монолитность чистых линий кузова плохо уживаются с хорошими гоночными показателями. Ferrari не дает точных данных по мощности установленного двигателя V8 с двойным турбонаддувом, но в исходной модели при объеме 3,9 л она составляет 600 л. с. Поскольку ограничения гоночных техрегламентов на уникальную модель не распространяются, у KC23 она может быть значительно выше. Такой мотор требует хорошего охлаждения и большой прижимной силы, для чего нужна развитая аэродинамика и мощные воздухозаборники.
На это дизайнеры КС23 ответили эффектным трюком. Как только водитель заводит двигатель, чтобы выехать на трек, с машиной происходит радикальная трансформация — из режима «гений чистой красоты» она переходит в режим бескомпромиссного гоночного болида. Приходят в движение активные панели, меняющие силуэт и аэродинамику автомобиля. За передними колесами открываются решетки, увеличивающие прижимную силу, а перед задними арками щитки с сервоприводами открывают каналы, подводящие воздух к радиаторам охлаждения двигателя. Перед выездом на трек сзади вручную устанавливают огромное антикрыло, не особо элегантное, зато прижимающее машину к земле на высоких скоростях. После заезда его снимают, 18-дюймовые диски с гоночными сликами заменяют на выставочные шедевры диаметром 21 дюйм спереди и 22 сзади, и KC23 снова готова к победам на конкурсах автомобильной элегантности.
Двери суперкара относятся к типу «крылья бабочки». Они поднимаются на одиночных шарнирах, как на другом культовом гиперкаре — LaFerrari. Для этого даже не пришлось переделывать силовую схему кузова.
Довольно спартанский интерьер практический полностью перенесен из 488 GT3. Изменились лишь панели дверей и отделка передней консоли на пассажирской стороне. От донорской модели остался и силовой каркас — клетка, уберегающая седоков при переворотах. Задний вид обеспечивают не традиционные зеркала, а две видеокамеры на изящных ножках: изображение с них выводится на экраны, смонтированные на потолке кабины. Такое решение дает более широкий обзор и улучшает аэродинамику автомобиля.
После трех лет работы, испытаний и переделок Ferrari KC23 присоединяется к самой эксклюзивной группе и так непростых автомобилей с гарцующим жеребцом на капоте: единичных экземпляров, сделанных по индивидуальному проекту заказчика. Это вершина персонализации, на которую способна компания Ferrari.
Учитывая экстремальные характеристики всех элементов KC23, мы, увы, не увидим этот шедевр конструкторской мысли и дизайна на дорогах. Автомобиль создан исключительно «для несоревновательного использования на треках», то есть редких одиночных выездов на радость владельцу. Впервые публика увидела его в середине июля на известном Фестивале скорости в британском Гудвуде. До 2 октября машину можно будет рассмотреть вблизи в музее Ferrari в Маранелло — понимая энтузиазм поклонников марки, владелец КС23 согласился дать им возможность своими глазами оценить ее инженерное и эстетическое совершенство.
