По семейной традиции, имя нового флагмана имеет прямое отношение к корриде: бык по имени Ревуэльто достойно проявил себя на испанских аренах в конце XIX века. Но и прямой перевод этого слова отлично подходит новому Lamborghini — по-испански оно означает «смешанный, взболтанный», что очень точно отражает природу первой серийной модели марки, в которой могучий атмосферный V12 объединен с новаторской гибридной электроустановкой. Как сказал глава Lamborghini Штефан Винкельман, «Мы считаем, что выбранное имя отлично иллюстрирует то, как мы совместили две души этого автомобиля».
Revuelto — подключаемый гибрид. В движение его приводит комбинация 12-цилиндрового двигателя емкостью 6,5 л и мощностью 814 л. с. и трех электромоторов. Два из них передают крутящий момент на передние колеса, а третий — он же стартер и генератор — встроен в 8-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями, которая теперь смонтирована на задней оси. Немудрено, что со всем этим хозяйством новинка весит почти на четверть тонны больше предшественника — 1772 кг против 1550 у Aventador. Консервативные ценители чистоты стиля Lamborghini здесь наверняка поморщатся, но компания утверждает, что «электрификация» лишь усиливает и обостряет ощущения от вождения нового суперкара.
В сумме весь этот квартет выдает максимальную мощность в 1015 л. с., а передние электромоторы позволяют дозировать тягу индивидуально для каждого из колес как при разгоне, так и при торможении. В освободившемся месте в центральном тоннеле теперь размещен тяговый аккумулятор весом 70 кг. Его емкость невелика, 3,8 кВт·ч, и полного заряда хватит всего на 10 км езды. Зато он быстро заряжается — либо от сети, либо менее «зеленым» способом, от бензинового двигателя, который превращает электромотор в коробке передач в генератор. Полностью зарядить батарею таким образом можно всего за шесть минут езды. Зарядный порт для подключения к сети расположен не в самом удобном месте внутри переднего багажного отсека — похоже, создатели авто и сами не верят, что им будут часто пользоваться.
Базовая конфигурация шин и дисков — 265/35 R20 спереди и 345/30 R21 сзади, но можно заказать «катки» размерности 265/30 R21 на передней оси и 355/25 R22 на задней (Aventador обходился колесами диаметром максимум 21 дюйм).
Дизайн Revuelto выглядит знакомым и новым одновременно. Пропорции и то, как машина стоит на земле — распластанный клинообразный силуэт с центром масс, смещенным к задней части кузова — не оставляют сомнений в том, что это Lamborghini. Капот, в отличие от Aventador, стал очень длинным и нависает нахмуренной бровью над глубоко посаженными фарами. Эту деталь, как признается главный дизайнер Lamborghini Митя Боркерт, он подсмотрел у соседей по концерну, мотоциклетной марки Ducati. Тяжелый взгляд исподлобья — отличительная черта их флагманского супербайка Panigale.
Спереди привлекают внимание Y-образные ходовые огни, которые запомнились в 2021 году по ультраредкой модели Lamborghini Sián, а еще две круглые головки радарных датчиков — визуальный намек на то, насколько вырос уровень технологий. При виде сбоку доминируют огромные воздухозаборники за дверями. Еще более агрессивный вид машине придают детали, напоминающие то ли плавники, то ли лезвия, растущие из задних крыльев. Издали они смотрятся как обычные задние стойки, но потом становятся видны проходящие под ними массивные воздушные каналы с каждой стороны. Боркерт называет эти элементы аэрокрыльями и считает их своей любимой деталью.
Y-образный узор повторяется в задних фонарях, боковых воздухозаборниках и других элементах кузова.
Как положено продолжателю семейства 12-цилиндровых суперкаров Lamborghini, новое купе имеет гильотинные двери, которые впервые появились в культовой модели Countach. От нее же идет и клиновидный силуэт. В массивной передней части угадываются гены Murcielago, а вот бедра явно достались от «бабушки» — Diablo.
Клапанные крышки могучего V12, как в картинную раму, оправлены крышкой моторного отсека — это было одним из обязательных требований Штефана Винкельмана. В корме улеглись по центру два выхлопных патрубка, впору для реактивного истребителя. Над ними расположен подвижный аэродинамический элемент, помогающий прижимать машину к земле на скорости. Точных данных по прижимной силе Revuelto еще нет, но технический директор Ровен Мор говорит, что в пике этот показатель выше, чем у Aventador SVJ — самой продвинутой версии предыдущей модели.
Еще один важный параметр, по которому новый флагман превосходит своего предшественника — объем салона. В Lamborghini говорят, что облегающий как перчатка кокпит «Авентадора» был одним из главных источников клиентских жалоб, особенно в Америке. Салон Revuelto стал шире и выше, в нем теперь есть места для хранения мелочей (раньше не было ни одного) и даже пара складных подстаканников в передней панели у пассажирского сиденья.
В новом интерьере царят экраны — их здесь целых три. Перед водителем отображаются показания приборов, в центре панели вмонтирован вертикальный экран диагональю 8,3 дюйма, и даже перед глазами пассажира есть отдельный дисплей для телеметрии и управления развлекательной системой. Те, кому повезло оказаться пассажиром в быстрой поездке, смогут любоваться устрашающими цифрами, не косясь на приборы у водителя. Центральный монитор служит основным пользовательским интерфейсом — на нем отображаются иконки приложений, которые потом можно «смахивать» на водительский и пассажирский экраны.
Обод рулевого колеса стал чуть тоньше, а на спицах, по новой моде, разместились почти все органы управления автомобилем, включая кнопки дворников и указателей поворота. Да, традиционных подрулевых рычажков больше нет — Aventador стал одним из последних суперкаров, где еще использовался этот пережиток прошлого. На рулевой колонке остался лишь джойстик управления активным круиз-контролем, подозрительно похожий на тот, с которым ездят старшие модели Audi. Кнопками и колесиками на руле управляются режимы шасси, трансмиссии и моторов, а также регулируется высота подвески и элементы активной аэродинамики.
Ездовых режимов у новой машины — аж целых 13. К традиционным установкам Strada, Sport и Corsa добавился режим Città («Город»), в котором мощность всей силовой установки ограничена 180 лошадиными силами. Полную мощность в 1015 л. с. водитель получает в свое распоряжение только в режиме Corsa («Гоночная трасса»). Большинство ассистирующих систем в нем отключаются либо вступают максимально поздно, и водителю (или уже пилоту?) остается рассчитывать только на возможности полноуправляемого шасси и собственное мастерство.
Как это обычно бывает, новая модель стоит несколько дороже предыдущей — цены на первые экземпляры начинались от полумиллиона долларов США, но это не отпугнуло желающих прикоснуться к новой эре легендарной итальянской марки. Уже через месяц после премьеры Revuelto фирма объявила, что все машины раскуплены на два года вперед. Ферруччо Ламборгини был бы доволен.
