Шхуна покинула верфь в самый разгар пандемии, скрывшись от карантина в далеких морях. И только сейчас мы получили возможность увидеть, как она устроена, оценить ее технологические аспекты и узнать, где и как она провела эти три года.
Как известно, Royal Huisman не строит «проходных» проектов. Каждая из яхт этой верфи является единственной в своем роде. Наша героиня занимает седьмое место среди крупнейших парусников мира. С момента поставки владельцу в 2020 году трехмачтовая шхуна преодолела более 45 тыс. миль, в основном под парусами. И везде, от Карибского моря до Галапагосских островов и южной части Тихого океана, она доказала свою надежность и мореходные качества. Вместе с тем, детали ее устройства до сих пор хранились в секрете, и сегодня наступило время их немного приоткрыть.
Беглого взгляда на фотографии достаточно, чтобы понять, насколько эта лодка элегантна, благородна и технически совершенна. Владелец 81-метрового парусника весьма необычен, как и история его создания. За 10 лет до ее появления на свет будущий хозяин прекрасно проводил время в кругосветном плавании на борту первого Sea Eagle длиной 43 м, также построенного на верфи Royal Huisman. Иногда крупные парусные яхты по сути являются моторными судами, где паруса играют лишь вспомогательную роль. Но когда клиент пришел к пониманию, что хочет иметь яхту, способную предоставить более высокий уровень комфорта для большего числа людей на борту, возможность ходить в основном под парусами подразумевалась по умолчанию.
Получив заказ на создание проекта настоящей парусной мегаяхты, за воплощение желаний в жизнь взялся мощный союз двух известных компаний, Dykstra Naval Architects и Mark Whiteley Design. Главными приоритетами являлись функциональность, комфорт и легкость управления судном.
Строительство заняло четыре года. На момент его окончания это был самый крупный проект верфи. Корпус цвета Flag Blue, надстройка Chevy White, три мачты и огромные размеры — эту лодку невозможно спутать ни с какой другой. Почти 60 лет строительства алюминиевых корпусов обеспечили Royal Huisman бэкграунд, с которым могут сравниться немногие другие верфи. Особенно это касается парусных яхт такого размера. Легкость, скорость, прочность и топливная экономичность — лишь некоторые преимущества настоящей парусной яхты по сравнению с тяжелой парусно-моторной.
Карбоновые мачты типа Panamax вырастают от носа к корме. Самая высокая из них насчитывает 61 м, что на 3 м больше, чем скульптура «Рабочий и колхозница» на ВДНХ вместе с постаментом. Впрочем, такая высота позволяет проходить мосты на Панамском канале. Грот-мачта укомплектована «вороньим гнездом». Оно управляется нажатием кнопки и во время якорных стоянок может поднимать гостей наверх для созерцания окружающих красот.
Площадь парусов Sea Eagle II на лавировке составляет 2580 кв. м, на попутных курсах — 3552 кв. м. Для управления парусами установлены 34 лебедки. Благодаря гидравлике экипаж может одновременно поднять все паруса примерно за то же время, что и на шлюпе вдвое меньшего размера. «Парусное вооружение Sea Eagle II быстро адаптируется к текущим условиям, что позволяет яхте безопасно преодолевать пропорционально большее расстояние», — объясняют в Dykstra Naval Architects. О легкости управления яхтой рассказал и ее капитан еще во время ходовых испытаний: «Как бывший гонщик на швертботах, я был в восторге от того, что лодка такого размера может крутить повороты так плавно и быстро». Эффективность системы управления парусами уменьшает стоящие за ней технические проблемы. Все это стало возможным благодаря уникальному сотрудничеству между инженерами Dykstra, Rondal, Carbo-Link и Doyle Sails. Вертикальный форштевень и широкий транец определяют современные пропорции яхты и указывают на ее ходкость и мореходные возможности с точки зрения дальних переходов. «Сейчас Sea Eagle II выглядит очень современно, но через 50 лет станет классикой», — говорят в Dykstra Naval Architects.
«Внешняя красота яхты подчеркнута непрерывными линиями остекления и низким профилем надстройки, — объясняет Марк Уайтли. — Пропорции обусловлены желанием владельца, чтобы пол на главной жилой палубе был в один уровень без ступенек».
Жилое пространство для гостей объединено общей идеей. Полукруглый бар у входа в главный салон расположен оптимально для тех, кто отдыхает и снаружи, и внутри. Раздвижная перегородка, отделяющая зону на открытом воздухе от помещения, представляет собой несколько отдельных прозрачных панелей, почти незаметных для глаза и не создающих визуальных границ.
Ступени по обеим сторонам надстройки ведут на флайбридж — главное место дружеского общения на борту. Здесь гости могут отдыхать, наслаждаться морскими пейзажами или наблюдать за тем, как экипаж управляется с парусами (известный факт — нет ничего приятнее, чем смотреть, как другие работают).
Формальная гостиная с обеденной зоной на 16 персон расположена на главной палубе между грот- и бизань-мачтой. Она обведена круговым остеклением надстройки, так что море присутствует и там.
Жилые апартаменты расположены на нижней палубе. Шесть кают, включая огромный мастер-суит, предлагают роскошный отдых для 12 человек. Каюты экипажа, рассчитанные на 14 человек, традиционно находятся в носовой части. Они имеют отдельный вход у фок-мачты рядом с отсеком для 8-метрового тендера. Хозяин позаботился не только о комфорте гостей — служебная столовая отличается просторностью, хорошим естественным освещением и качественной отделкой.
«Подобные крупные парусные яхты больше не являются несбыточной мечтой, — отмечает гендиректор Royal Huisman Ян Тиммерман. — Постоянные инновации, накопленный опыт и строгие стандарты строительства позволяют достигать удивительных результатов».
В настоящее время верфь строит самый большой в мире 85-метровый шлюп, известный как Project 410. В портфеле Royal Huisman есть и другие захватывающие идеи, каждая из которых ждет заказчика, который захочет превратить революционный замысел в реальность. Что касается Sea Eagle II, она продолжает свои увлекательные плавания, и мы еще встретимся с ней в далеких морях — ведь эта яхта предназначалась не для того, чтобы оставаться на одном месте.
