Nilaya, Royal Huisman

Самый легкий в мире алюминиевый парусник длиной 46,8 м.

В ближайшие месяцы нидерландская верфь Royal Huisman достроит один из самых инновационных своих проектов — парусник Nilaya длиной 46,8 м, ранее известный как Project 405. Его корпус уже готов и был переправлен в Амстердам с производственной площадки в Фолленхофе. На новом месте яхта будет вооружена и пройдет все необходимые тест-драйвы.

Гоночный низкопрофильный экстерьер с прямым носом, широким транцем и сдвоенным рулем она унаследовала от своей тезки — предыдущей макси-яхты того же владельца, которая великолепно показала себя на многих регатах. Неудивительно, что к созданию новой лодки были привлечены компании Reichel/Pugh и Nauta Design, которые сконструировали столь успешную предшественницу.

Новейшие технологии, задействованные при разработке проекта, позволяют верфи уже сейчас утверждать, что Nilaya станет самым легким в мире алюминиевым парусником в своем размерном диапазоне.

Это первое судно, где Royal Huisman использовала метод проектирования и производства Featherlight, который применяется при создании космических аппаратов. При помощи анализа конечных элементов FEA он позволяет подобрать такое процентное соотношение карбона и алюминия, толщину обшивки Alustar, расстояние между бимсами и компоновку внутренних помещений, чтобы корпус при максимальной жесткости имел минимальный вес.

Например, вся надстройка длиной 17,5 м и гостевой кокпит с бимини-хардтопом изготовлены из углеродного композита. Из него же сформованы водонепроницаемая переборка и оба пера руля, а также ниша для тендера на носовой палубе. К слову, в крейсерском плавании она также может выполнять функции дополнительного кокпита с уютными диванами, а во время гонок закрывается заглушкой заподлицо.

В межкомнатных переборках и вообще всех подпалубных конструкционных элементах используются вспененные материалы. Комплексный подход по оптимизации веса распространился также на освещение, изоляцию и все механические системы.

Еще до закладки киля конструкция подверглась полномасштабному тестированию при помощи метода вычислительной гидродинамики CFD, чтобы окончательно оптимизировать форму корпуса и баланс. Непрерывный контроль веса на протяжении всего строительства подтвердил, что цель достигнута — яхта получилась на 11% легче аналогов. Важную лепту в это достижение внесла и родственная верфи компания Rondal, которая проектирует и производит кастомный такелаж и рангоут. Для Nilaya она разработала и поставила карбоновые мачту и гик с интегрированной системой управления парусами, гибридные (из карбона и алюминия) лебедки нового поколения, люки. Точная номенклатура парусного гардероба пока не публикуется, но известно, что в нем будут высокотехнологичные паруса от Doyle Sails со структурированной шкаториной. Испытания модели в бассейне показали, что при 10-узловом ветре яхта под гротом и стакселем будет идти со скоростью 13 узлов, а при 15-узловом сможет разгоняться и до 18 узлов.

На ней будет четыре люксовых каюты, включая мастер-суит шириной от борта до борта, и четыре каюты для экипажа, для которого в кормовой части палубы предусмотрен отдельный вход в служебные помещения. Гостям наверняка понравится зона отдыха во всю 10-метровую ширину кормы: за счет понижения уровня палубы здесь обустроен пляжный клуб с лежаками и диванами, а стационарные ступени при откинутом транце позволят удобно спускаться к воде.

Wallywind 130 и 150

Легкие карбоновые суперъяхты в новой линейке wallywind оценят опытные яхтсмены.

Новую линейку гоночно-круизных парусных яхт wallywind управляющий директор итальянской верфи Wally Стефано де Виво сравнивает с автомобилями категории Grand Touring: «Очень мощная машина для дальних круизов, которая при желании может стать серьезным соперником в гонке». Они подходят для опытных спортсменов, тех, кто освоил размерный диапазон 60–80 футов и готов перейти на 100+, а то и 150-футовик, где Wally гарантирует больше удобств и скорости.

Не случайно к разработке корпусов привлечена студия Judel/Vrolijk & Co., знаменитая именно скоростными парусниками. Из трех анонсированных моделей длиной 110, 130 и 150 футов первая уже заложена, спуск намечен на 2024 год. А пока она строится, дизайнерская команда во главе с Лукой Бассани, морские архитекторы Рольф Фролийк и Фетье Юдель, а также дизайн-студия Santa Maria Magnolfi заканчивают проектную доработку wallywind130 и будущего флагмана верфи wallywind150.

Как все яхты Wally, они отличаются простотой, элегантностью и функциональностью: свободная палуба, низкая аэродинамическая надстройка, открытый транец с большой зоной отдыха. Характерной особенностью обоих проектов является двухуровневая планировка, и если на 130-й модели верхний уровень оформлен в виде наполовину «утопленного» кокпита и ступеней на кормовую террасу, то на 150-й к ним добавляется настоящая верхняя палуба, которая нависает над гостевым кокпитом длинным козырьком с прозрачными вставками.

Повышенная прочность и жесткость конструкции будет достигнута за счет применения инновационной технологии полного вакуумного ламинирования препрегом при температуре 85°C. Корпуса из композитного углеродного волокна получаются не только прочными, но идеально гладкими и легкими, быстро разгоняются до высоких скоростей и отличаются хорошей отзывчивостью на действия рулевого.

Управляться с парусами поможет гидравлическая система Magic Trim. Как и положено гонщикам, штурвальные консоли на обеих яхтах продублированы, а вся палубная мебель легко демонтируется. Гребной винт с переменным шагом при движении под парусом складывается и практически не создает дополнительного сопротивления.

Подъемный киль позволяет легко переходить из океанского гоночного режима к расслабленным неспешным круизам по мелководью. Для удобства маневрирования в маринах яхты будут оснащены носовым и кормовым подруливающими устройствами. Отсеки для хранения тендеров и водных игрушек оборудованы на баке и полностью скрыты от глаз, чтобы не нарушать лаконичной эстетики. Длина тендеров в соответствии с размером яхт составляет 4,5 и 5+ м.

На wallywind130 разместятся восемь гостей, на wallywind150 — десять. Планировка будет вариативной. Скажем, мастер-суит на 130-футовике предлагается по желанию разместить в носу или в корме, а на старшей модели, где каюта владельца имеет выход в личный кокпит, его можно оставить открытым или застеклить. К слову, остекление, имеющее довольно внушительную площадь, продумано таким образом, что даже ультранизкий профиль надстроек не помешает любоваться пейзажами и следить за работой парусов: по бокам и сверху оно сделано сплошным.

Genesis, Perini Navi

Новая линия из трех парусных яхт длиной 48, 56 и 77 метров.

После того как Perini Navi два года назад была приобретена Italian Sea Group, легендарной марке потребовался яркий дебют, доказывающий, что она снова на подъеме.

Новой страницей в ее истории должны стать три модели парусников. Флотилия под названием Genesis будет включать в себя 48-метровую модель, доступную как в регатной, так и круизной версии, 56-метровый кеч по проекту Малкольма Маккеона и 77-метровую мегаяхту с парусным оснащением Falcon Rig.

Все они задуманы как линейка в едином стиле для заказчиков с разными запросами. Было решено сохранить флер элегантности, давно окружающий модели Perini Navi, и в то же время добиться современного облика и большей функциональности. Три кита, на которых основана линия Genesis, — это легкость в управлении, просторные, светлые помещения и комфорт на борту.

Четкие линии в экстерьере гармонично сочетаются с вытянутыми, непрерывными криволинейными формами; сквозь широкие застекленные поверхности внутрь льется мягкий естественный свет.

Очень эффектно смотрится закругленная корма, расположенная у самой воды. По сути она стала грандиозной купальной платформой, на которую выходит подъемная панель пляжного клуба. Сюда можно спуститься с основной палубы по широким боковым лестницам. Над платформой установлен овальный диван. В итоге получается единая зона отдыха на свежем воздухе, которую только условно можно разделить с кокпитом, затененным свесом флайбриджа.

По тому же принципу скомпонованы основные внутренние пространства, плавно перетекающие одно в другое. У марки появилась новая фирменная деталь — перила, обтянутые синей кожей.

Обводы корпуса нового поколения обеспечат комфортное плавание, ограничивая угол крена, а открытая корма облегчит доступ к воде, особенно на якорной стоянке.

Двойные рули и поворотный шверт позволили минимизировать осадку, чтобы яхту можно было использовать в мелководных бухтах (на ум сразу приходят Карибы).

Управление парусами, сосредоточенное на двух пультах с джойстиками, позволяет делать все в одиночку без помощи экипажа. Надстройка подверглась рестайлингу, но сохранит отличительные черты яхт Perini Navi, такие как двойная изогнутая линия остекления и закрытый приватный салон. Опционально можно будет установить солнечные батареи.

56-метровую яхту перепроектируют в сотрудничестве со студией Malcolm McKeon Yacht Design, которая разработает морскую платформу и парусный план, а также внесет свой вклад в стиль экстерьера.

Новое парусное вооружение, полностью выполненное из углерода, обеспечит высокие ходовые качества и удобство в эксплуатации благодаря системе управления Perini Navi.

77-метровая мегаяхта первой среди cерийных моделей марки получит знаменитую оснастку Falcon Rig. Парусник будет иметь две мачты, что дает большие преимущества с точки зрения навигации и безопасности. С электрогидравлической системой управления мачтами и парусами плавание будет исключительно легким. Пляжный клуб старшей модели даст фору иным моторным мегаяхтам. В нем будет свой спа-салон, а его размеры существенно увеличивают откидные террасы.

«Я очень горжусь новым флотом Perini Navi и прогрессом, достигнутым за последний год. Перенося комфорт моторных яхт на парусные, нам удалось создать гармоничную синергию между двумя мирами благодаря нашему большому опыту, который был углублен и расширен за счет приобретения Perini Navi. Рынок проявляет особую чувствительность к нашим парусным яхтам, и наша устоявшаяся репутация в области дизайна, качества и инноваций поможет укрепить стратегию расширения и роста группы», — комментирует основатель и генеральный директор The Italian Sea Group Джованни Костантино.

Swan 48 MKII, Nautor’s Swan

Элегантный и комфортный круизер зарекомендует себя не только в развлекательных путешествиях, но и в серьезных гонках, включая океанские.

Для верфи Nautor’s Swan число 48 — знаковое. С этим индексом в 1971 году на свет появилась модель Swan 48, спроектированная топовым дизайн-бюро того времени Sparkman & Stephens как семейный круизер, но выигравшая впоследствии многие престижные офшорные регаты, в числе которых Transat и Admiral’s Cup. Компания уже выпускала усовершенствованные версии культового парусника — в ней внимательно прислушиваются к замечаниям и пожеланиям владельцев и капитанов, что обеспечило базу для развития проекта наряду с прогрессом в технологиях и материалах. Первое возвращение легенды состоялось в 1995 году с обновленным дизайном от Германа Фрерса, в 2019-м появилась еще одна модификация Swan 48, а в нынешнем году лодка вновь выходит на рынок в свежей итерации Swan 48 MKII.

Над линиями корпуса вновь поработал маэстро Герман Фрерс, апгрейдом интерьера занималась итальянский дизайнер Миза Поджи. Главная идея 48-го проекта остается неизменной: элегантный и комфортный круизер, способный показать себя не только в амплуа dolce vita, но и в серьезных гонках, включая океанские — яхта оптимизирована для соревнований по гандикапам ORC и IRC.

Длина подросла на метр и составляет 15,78 м, по ватерлинии 13,8, ширина яхты — 4,59 м, осадка со стандартным Т-образным килем 2,4 м (по килю есть опции). Корпус рассчитан на максимальную производительность на крене 20 градусов, вполне комфортных для повседневной жизни на борту. Конфигурация с двумя рулями улучшает равновесие лодки и чувствительность штурвала — верфь заявляет, что управление будет легким и приятным на всех углах крена, а уменьшенная осадка двух лопастей руля добавит крейсерской свободы, открывая доступ к мелководью. Сдвинутая к корме мачта дает возможность лучше сбалансировать работу грота и переднего треугольника, а также форсировать на попутных ветрах — короткий стационарный бушприт позволяет ставить четыре паруса: стаксель, джиб, геннакер и Code Zero, которые идут в стандартной комплектации. Погоны стакселя вынесены на крышу рубки, шкоты пропущены под палубой и выходят прямо к лебедкам, то есть боковые проходы остаются свободными и безопасными — что, наверное, особенно оценят непрофессиональные экипажи. К слову, надстройку можно оставить белой, а можно пустить по крыше тиковый настил, которым покрыта вся палуба — верфь особенно гордится непревзойденным качеством работы с деревом.

В кокпите сохраняется типичная для «Сванов» планировка: гостевая зона защищена от брызг глубокими комингсами (вдобавок можно поставить бимини), консоли со штурвалами вынесены назад, лебедки под рукой у вахтового. На корме еще остается место позагорать, а откидной транец выполняет роль купальной платформы и двери в гараж, где поперек корпуса хранится динги. В тщательно звукоизолированном машинном отделении стоит двигатель Volvo D2-75 Saildrive мощностью 75 л. с., а также оставлено свободное место для установки опционального дизель-генератора.

Заказчик выбирает компоновку кают (мастер в носовой части, VIP и гостевая в кормовой, одно- или двуспальные кровати) и конфигурацию салона — скажем, напротив С-образной обеденной группы можно поставить длинный диван-рундук или два кресла с консольным столом. На камбузе добавилось шкафчиков и появился более крупный холодильник «домашнего» размера. В отделке Swan 48 MKII производитель предлагает четыре различных настроения: классический Swan Soul, сдержанный Scandi Vision, более смелый Velvet Vibe Red и насыщенный Velvet Vibe Blue.

Hanse Dehler 46 SQ

Лодка унаследовала лучшие качества серии SQ — современный дизайн, удачную планировку и прекрасные ходовые характеристики.

Развивая успех предыдущей модели 38 SQ, немецкая верфь Dehler (в 2009 году перешедшая под управление компании Hanse Yachts AG) играет на повышение — следующей в линейке стала Dehler 46 SQ, длина которой выросла сразу на 3,3 м. Теперь она является флагманом этого бренда.

Экстерьер и архитектуру 46-футовика спроектировал давний партнер верфи, бюро Judel/Vrolijk & Co., интерьер дизайнеры Dehler разработали совместно с гамбургской студией промышленного дизайна Stefanie Krücke.

Лодка унаследовала лучшее, чем отличается вся серия SQ — современный дизайн, удачную планировку и прекрасные ходовые характеристики, что позволяет ей одинаково хорошо проявлять себя и в круизных плаваниях, и в любительских регатах.

В новой модели все эти преимущества даже усилены, так как предлагается она в трех вариантах исполнения: Standard, Competition и Short Keel. Поэтому при длине 14,94 м (без бушприта 13,95) и ширине 4,38 м водоизмещение, осадка, высота мачты и парусность варьируются. К примеру, в стандартной версии алюминиевая мачта высотой 21,23 м несет 116,4 кв. м парусов на острых курсах (грот — 64,1 и джиб на закрутке — 52,6) и 249,1 кв. м на полных (добавляется асимметричный спинакер площадью 185 кв. м). В регатной версии Competition карбоновая мачта на метр выше и позволяет поднимать 126,8 кв. м на острых курсах (грот — 70,5, джиб — 56) и 284 на полных (спинакер — 214).

Конструкторы усовершенствовали крепление геннакера и Code Zero на стационарном бушприте, а также закрутку стакселя: инновационная система позволяет избежать неравномерного закручивания барабана при большей площади паруса. Неоспоримым удобством является и способ крепления якоря — анкерная консоль интегрирована в корпус непосредственно под бушпритом, что в разы ускоряет время отдачи. Электрическая лебедка размещена в скрытой якорной коробке, что дает максимальную свободу движения на носу.

Надстройка длинная, но благодаря заниженной форме совсем не громоздкая. На границе рубки с кокпитом появилась опциональная арка, которая позволяет удобно установить бимини или спрейхуд, а в круизной версии используется еще и для точечного крепления гика-шкота вместо погона перед штурвалами в корме. Кокпит довольно компактен, но места для посиделок за раскладным столиком вполне достаточно. Два рулевых колеса вынесены к самой корме, которую можно увеличить за счет откидного транца — в комплекте с погружным трапиком он выполняет функции купальной платформы.

Клиенты могут выбрать внутреннюю планировку и заранее ознакомиться во всех подробностях с дизайном будущей яхты благодаря 3D-конфигуратору на сайте компании. Так, мастер-каюта с отдельным санузлом и двуспальной кроватью расположена в носу, а две гостевые в корме можно скомпоновать по своему усмотрению, с двухместными или одноместными койками. По правому борту салона стоит U-образный диван, обеденный стол рядом с ним опускается на один уровень с сиденьями, и если уложить сверху подушки, получается еще одно спальное место. L-образный диван слева имеет четыре варианта конфигурации, с помощью пульта его можно даже передвинуть к правому борту и получить огромную зону для просмотра фильмов.

Дополнительные люки в палубе и увеличенные бортовые иллюминаторы обеспечивают оптимальное проветривание, а в сочетании с продуманным диодным освещением делают жилое пространство очень светлым. Ну а такая опция, как винный шкаф, позволяет путешествовать на Dehler 46 SQ с комфортом.

Grand Soleil 65, Cantiere del Pardo

Модель создавалась при участии знаменитого гонщика, чемпиона мира по яхтенному спорту Франко Кораццы.

Вслед за громким дебютом Grand Soleil 72 на прошлогоднем Cannes Yachting Festival верфь Cantiere del Pardo намерена порадовать мореманов новинкой — в сентябре в Канне будет представлена Grand Soleil 65. Эта обновленная модель длиной 21,6 м создавалась при экспертном участии знаменитого гонщика Франко Кораццы, чемпиона мира и 12-кратного чемпиона Италии по парусному спорту.

Общий стиль и компоновку экстерьера и интерьера разработала команда Nauta Design, конструкционный дизайн выполнил Марко Лостуцци, за техническую часть проекта отвечал Маттео Полли (к слову, сам яхтсмен и чемпион в классе ORC). Полли не скрывает, что за основу была взята платформа GS72, но в уменьшенном масштабе, и подчеркивает: «Мы добились меньшего сопротивления, лучшей динамической стабильности на крене и высокой производительности при слабых ветрах. Корпус Grand Soleil 65 заточен на скорость во всем диапазоне водоизмещения, от максимально облегченного в гоночных условиях до полной загрузки в крейсерском режиме».

Парусная яхта будет предлагаться заказчикам в двух вариантах: спортивная Performance для фанатов скорости и Long Cruise для любителей комфортных океанских путешествий под парусом. Форма и материал корпуса в обоих случаях одинаковы, формовка производится путем вакуумной пропитки винилэфирной смолой «сэндвича» из однонаправленной углеродной ткани и двухосного стекловолоконного полотна, что дает легкую, жесткую и прочную скорлупу, а затем силовые элементы конструкции и несущие участки корпуса ламинируются дополнительным карбоновым усилением.

Ради аэродинамической эффективности мачту сдвинули к корме, а на носу установили короткий бушприт — таким образом удалось увеличить размер переднего треугольника. В заводской комплектации на GS65 ставится стаксель-автомат, что позволяет на смене галса управляться с парусом минимальными силами, фактически яхтой может управлять пара владельцев без дополнительного экипажа. В стандартном гардеробе имеются грот площадью 154 кв. м, джиб — 120 кв. м, стаксель — 70, Code Zero — 220.

Кокпиты в обеих версиях идентичны: широкие сиденья по бокам, раскладной стол по центру, две рулевые колонки, открытая корма, за подъемным транцем доступ в гараж, где хранится надувной тузик. А вот надстройки различаются: у Performance рубка очень низкая и практически сходит на нет в передней части, тогда как у Long Cruise профиль спереди выступающий — ровно настолько, чтобы подковообразное остекление давало возможность любоваться из салона 180-градусной панорамой. При ширине яхты 5,9 м салон получился очень просторным и логично зонированным: слева камбуз и столовая, по правому борту штурманский стол и еще одна диванная группа для отдыха. Пол здесь приподнят над уровнем кают, так как под салоном размещается машинное отделение. Такое решение позволило оптимизировать пространство двух кормовых кают, каждая оборудована отдельным санузлом. Мастер-каюта вынесена к носу, а в форпике можно оборудовать миниатюрную каюту для экипажа.

Southern Wind SW108 Hybrid

Спортивный круизер — сбывшаяся мечта семьи заказчиков-мореманов.

Первенец новой серии Southern Wind уже на воде, передача заказчику состоится в этом году. Команда дизайнеров и конструкторов из Nauta Design и Farr Yacht Design, которых южноафриканский производитель не впервые привлекает к своим проектам, исполнила мечту семьи страстных мореманов, которые планируют дальние океанские походы вместе с детьми-подростками, для чего им нужен комфортабельный «дом на воде», но с особыми требованиями к скорости. Проектировщикам предстояло найти баланс между индивидуальным подходом, инновациями, надежностью и эффективностью.

Внешняя геометрия яхты с ее чистыми, аэродинамически выверенными линиями вполне в стилистике Southern Wind, но надстройка конфигурации Gran Turismo была переработана согласно пожеланиям заказчиков: в низкопрофильную рубку мастерски вписаны два клиновидных окна по бокам и очень широкая полоса остекления по центру, чтобы иметь хороший обзор и освещенность в салоне. В дальнейшем клиентам будут предлагать и другие варианты палубной планировки — Raised Saloon и Deck Saloon.

Корпус и палуба SW108 отличаются передовой композитной конструкцией: они представляют собой сэндвич из смол и специальной пены, усиленный углепластиковыми вставками. Мачта и гик тоже карбоновые, палубное оборудование изготовлено из титана. Все это позволило без потери прочности максимально облегчить судно — водоизмещение составляет всего лишь 78,9 т — а значит, улучшить и скоростные характеристики. Заказчик предпочел подъемный киль, позволяющий менять осадку с 4 до 6,2 м. На будущее верфь разработала еще две конфигурации на выбор — телескопический или фиксированный киль.

Однако главной особенностью яхты, подчеркнутой даже в названии модели, является новаторская гибридная силовая установка, разработанная совместно с компанией BAE Systems. Она состоит из двух генераторов, набора литиевых батарей и двигателя, и будет работать в трех режимах. При движении только под парусами гребные винты будут использоваться в качестве гидрогенератора и производить экологически чистую энергию. На ходу под мотором гибридный дизель-электрический режим оптимизирует потребление топлива. А при постановке на якорь и маневрировании включится режим «Бесшумный», все системы будут питаться от аккумуляторной батареи, с нулевым уровнем выбросов.

В планировке и оформлении интерьера верфь исповедует подход smart custom в элегантном, гармоничном и теплом исполнении. Архитектурное решение салона с перепадом высот (тремя ступенями ниже столовой и главного лаунжа находится еще одна диванная группа, которая может служить, например, кинозалом) добавляет яхте сходства с загородной виллой. На борту созданы все условия для комфортабельного размещения восьми гостей, с хозяйскими апартаментами и VIP-каютой в носовой части и двумя суитами по миделю. В корме оборудована купальная платформа увеличенной ширины и гараж, где помещается 16-футовый тендер. Учтя пожелание владельцев иметь яхту, тесно связанную с природой, дизайнеры выбрали натуральные материалы и неяркие цвета светлых оттенков.