Спортфишеры, сошедшие со стапелей голландского консорциума верфей Feadship за сорок лет, можно пересчитать по пальцам. Один из самых известных среди них — Gallant Lady 1984 года. Позже она была переименована в Patriot, а сейчас называется Catch.
Яхта эксплуатировалась на Восточном побережье США, где океанская рыбалка не просто популярна, но даже имеет официальный спортивный статус. Отсюда ее характерная внешность: корпус глиссирующего типа, заниженный функциональный кокпит с креплениями для снастей, особая архитектура надстройки с высоким компактным флайбриджем и усиленной наклонной мачтой, которая несет мощные локаторы для поиска рыбы.
Первый капремонт судно прошло в 2005 году во Флориде — тогда за год и три месяца корпус очистили до голого металла, полностью обновили всю отделку и поставили более современное оборудование. Масштабы только что завершенного рефита оказались скромнее, поскольку яхта, которую нынешний владелец приобрел в прошлом году, находилась в хорошем состоянии. А вот логистика получилась сложной. Владелец не поскупился на переправку Catch через Атлантику на специальном транспортном корабле, чтобы подновили ее на той же верфи, где и построили. С Feadship он уже имел опыт переоборудования других своих яхт, поэтому даже бриф не готовил заранее, полагаясь на рекомендации специалистов: лодка возвращалась в руки практически той же команды, что когда-то дала ей жизнь, во главе с конструктором Адамом Ворхесом. В июле 2022 года они вместе составили план работ после тщательной экспертизы по прибытии судна из Флориды в Нидерланды.
«На тот момент наши производственные мощности были полностью загружены, — говорит Пьер Постума де Бур, директор подразделения Feadship Refit and Services, — но мы всегда очень рады, если давние клиенты возвращаются для доработки яхт именно к нам, поэтому оперативно скорректировали график и взяли Catch в работу».
Алюминиевый корпус длиной 26,6 м был в хорошем состоянии и серьезного вмешательства не требовал, разве что освежить краску. Комбинация цветов вполне традиционная: борта оттенка navy blue и белоснежная надстройка. В задней части надстройки выход на палубу из салона дополнен компактной террасой с диваном, а верхняя рубка имеет миниатюрный балкон, и весь шпон красного дерева здесь был обновлен, под лак. Аналогичным образом освежили транец, где на глянцвом махагоне теперь выведено золотом названием яхты.
В экстерьере много тиковых поверхностей, все они изрядно поизносились под жарким карибским солнцем, так что под замену пошел весь палубный настил и на огромном фордеке, и в кокпите, причем в кормовой части обновили не только полы, но и планшир. Он здесь достаточно широк и должен быть особенно крепким — именно по внешнему периметру кокпита вмонтированы гнезда для удержания спиннингов и прочего инвентаря, ведь в Мексиканском заливе попадается крупная добыча, от гигантских тунцов и марлинов до рыбы-парусника и акулы.
Аналогичные гнездовые крепления появились на фордеке, но там они послужат для установки солнцезащитного тента — владелец решил оборудовать еще одну зону отдыха. Теперь на носу в тихую погоду можно ставить шезлонги и кофейный столик с напитками, да и удить, сидя под навесом, будет комфортнее.
В жилых помещениях, оформленных в стиле морской классики (деревянные стенные панели, белые подволоки, округлая мебель, темно-синий текстиль), был произведен косметический ремонт. Модернизации подверглась система освещения, теперь повсюду установлены экономичные светодиодные лампы.
В планировке интерьера произошло только одно изменение, но зато существенное: по просьбе владельца для экипажа оборудовали вторую каюту, двухместную, как и первая. Таким образом, численность команды после рефита может достигать четырех человек — еще двоих матросов раньше было негде разместить. Вписать дополнительную каюту удалось за счет демонтажа судового крана и с использованием пространства, где раньше находился гардероб мастер-суита (хозяин не остался без гардеробной, ее немного уменьшили и перенесли в другое место).
Разумеется, необходимый апдейт затронул все навигационное оборудование в рулевой рубке, а ходовая часть прошла обязательное техобслуживание. Двигатели, редукторы, приводы и руль отрегулированы так, чтобы обеспечить оптимальную работу при различных режимах движения и быстроту маневра — зачастую именно эти нюансы приносят успех в рыболовном спорте.
