Лояльность клиентов радует любой бизнес, но верфи особенно. Каждая роскошная суперъяхта уникальна, клиенты искушенные, конкуренция очень высока. Если заказчик возвращается со словами «дайте две» — это и лучшее подтверждение, что многолюдный коллектив не зря трудился, и лучший стимул постараться превзойти себя.
Именно так произошло с проектом Aquarius II, который компания Royal Huisman официально анонсировала на Monaco Yacht Show в сентябре 2021 года, а к настоящему времени завершает его конструкторскую фазу.
В 2018 году верфь спустила на воду 56-метровый кеч Aquarius. Владельцы, семейная пара из Америки, вновь обратились к голландским судостроителям со своей мечтой о такой же стильной, удобной и быстроходной яхте, но на этот раз длиной 65 м. Воплощать ее в реальность будет та же самая команда: экстерьером и архитектурой занимается Dykstra Naval Architects, проектирование интерьера поручено Марку Уайтли, интересы клиентов представляет Годфри Крэй, а строиться новое судно будет на производственных площадках в Фолленхофе и в амстердамских доках, недавно присоединенных к активам Royal Huisman.
В рабочих документах верфи новинка фигурирует под названием «Project 408». Говоря о том, каким будет Aquarius II, нам не обойтись без цитат из спецификации предыдущей версии этой яхты — новых деталей пока нет, ведь даже корпус еще не заложен, но прототип позволяет увидеть, от чего пришлось отталкиваться конструкторам.
Первый Aquarius оказался по-настоящему хорош — достаточно вспомнить, что в 2019 году он получил сразу две International Superyacht Society Award, нечто вроде «Оскаров» в мире люксового яхтостроения: как лучший парусник длиной более 40 м и за лучший интерьер. В том же году он одержал блестящую победу в своем классе на St. Barths Regatta. Этот триумф и натолкнул владельцев на мысль получить версию 2.0. Нет, они не разлюбили свою лодку и отзываются о ней с восторгом: «Aquarius — великолепная яхта, изящная и быстрая. По уровню комфорта она превзошла все наши ожидания, на борту созданы условия как для приватности, так и для общения. Это универсальная яхта».
Однако, войдя во вкус гонок и стремясь удержать первенство, они решили заказать новое судно с более продвинутыми ходовыми характеристиками — выдвижным килем, карбоновым рангоутом и новаторской системой парусов.
Корпус и надстройка Aquarius обладают классическими очертаниями и построены из алюстара. Этот алюминиевый сплав, поступивший на рынок перед началом нового тысячелетия, вывел яхтостроение на другой уровень, и Royal Huisman освоили его одними из первых.
Обладая отличной коррозионной стойкостью и большой прочностью, включая повышенные ударную вязкость и порог текучести сварных конструкций, он также отличается феноменальной легкостью. Пожалуй, единственным его недостатком можно считать дороговизну, но это не считают проблемой в люксовом сегменте.
Для своих габаритов Aquarius является ультралегким судном: при длине 56,18 м (41,17 по ватерлинии), ширине 9,51 м и осадке 4,8 м он обладает водоизмещением в 264 т.
Aquarius II будет строиться из того же материала, но получит еще и облегченный рангоут. Полностью карбоновые мачты и такелаж с интегрированной системой управления парусами для Aquarius II будут изготовлены на специализированном предприятии Rondal, которое проектирует и выпускает кастомный рангоут для суперъяхт — они сотрудничают с Royal Huisman уже долгие годы.
Aquarius имеет вооружение кеч и впечатляющий парусный гардероб: общая площадь грота, бизани, бизань-стакселя, основных стакселей, включая «код зеро», и геннакера достигает 3 тыс. кв. м.
Под парусами он выжимает около 16 узлов (максимальная скорость под мотором 14 узлов). В круизном режиме на 10 узлах, при запасе горючего 24 тыс. л дальность автономного плавания составляет до 4 тыс. морских миль.
В следующей итерации вооружение яхты пересчитают в соответствии с ее ростом в длину, а сами паруса будут инновационными. Так, весь набор стакселей для ветра разной силы получит структурирование по передней шкаторине (structured luff), что уменьшает провисание при одновременном улучшении проекции передней шкаторины на наветренную сторону, оптимизирует нагрузку на шкоты и фалы, облегчает экипажу управление парусами на палубе и в конечном счете дает судну заметный выигрыш в производительности.
Ради этих же целей вместо фиксированного киля на новой яхте установят выдвижной, позволяющий менять глубину осадки и улучшить остойчивость на крене, что особенно важно в гоночных условиях.
Интерьер оригинала, который описывают как «осовремененную классику», пришелся владельцам по душе. Если ультрамодный дизайн может устареть через пару лет, то безупречная элегантность сохранит свое очарование на все времена. Несмотря на очевидное влияние ретро, старомодной ее никак не назовешь — вспомним, к примеру, световой люк в палубе, выполненный в форме цветочных лепестков вокруг бизань-мачты: это и необычно, и красиво, и функционально, и очень технологично. Британская студия Mark Whiteley Design обещает сохранить не только классический стиль в интерьере, но и планировку — конечно, с учетом увеличенных масштабов: жилое пространство станет больше, чтобы семья владельцев могла вести привычный образ жизни и путешествовать с поистине домашним комфортом. Спуск Aquarius II на воду состоится в 2024 году.
