Любая яхта, построенная по индивидуальному проекту, это история любви. Бескорыстной, потому что это не инвестиция, а сплошные расходы. Беззаветной, потому что заказчик, как правило, вкладывает не только деньги. Кто оценит потраченное время и «серые клеточки»? Изобретая, обдумывая, перебирая варианты, он испытывает не меньшие творческие муки, чем команда инженеров и дизайнеров.
Пережить потерю яхты — большая драма, особенно если это было не просто прогулочное судно, а гроза морей и машина рекордов. Пьер Луиджи Лоро Пьяна тяжело переживал уничтожение своей лодки My Song (Baltic Yachts, 39,6 м) весной 2019 года. Парусник, всего за три года вписавший свое имя в спортивные анналы благодаря победам по обе стороны Атлантики, обладатель титула «Лучшая яхта» World Superyacht Awards погиб не в благородной борьбе со стихиями, а в результате нелепой аварии, упав за борт грузового судна по дороге на Loro Piana Superyacht Regatta в Порто-Черво (в которой победил годом ранее). Соль на рану сыпал затяжной судебный процесс с перевозчиком. Наследник люксовой империи и заядлый яхтсмен нашел радикальный способ забыть о своем горе: уйти с головой в следующий амбициозный проект и построить себе сразу две новые яхты. Год делится для Пьер Луиджи Лоро Пьяны примерно поровну: половину времени он проводит на суше, а половину — в плаваниях. Если раньше My Song была его основным пристанищем на море, теперь он решил обзавестись моторным судном для путешествий и парусным для соревнований. «В мире cтолько мест, где я еще не был, — рассказывает Лоро Пьяна. — Мне не хватало моей лодки, поэтому вместе с Nauta Design мы собрали два альтернативных проекта».
Свайп вправо
Планы скорректировал старый товарищ, основатель Nauta Design Марио Педол, конца 80-х построивший для итальянского магната четыре элегантных парусных яхты My Song, сменявшие друг друга. Он объяснил, что постройка двух яхт с нуля займет много времени — минимум три года, и предложил не распылять силы, а взять старое коммерческое или прогулочное судно в хорошем состоянии и преобразить его в роскошную мегаяхту, оборудованную по последнему слову техники.
«Марио знает, что мне нравится. Я познакомился с ним, когда мне было 25 лет, покупая свою первую семиметровую лодку», — продолжает рассказ Пьер Луиджи Лоро Пьяна. — Я решил выбрать большой красивый эксплорер длиной 50–60 метров, способный вместить 10–12 гостей, комфортный и безопасный. Размер яхты был для меня определяющим фактором: будь он больше, я бы потерял доступ к небольшим уединенным бухтам, которые привык посещать на своих парусных яхтах».
Марио Педол вспомнил, что у других его давних друзей был экспедиционник Etra 2006 года выпуска длиной 51 м, валовым внутренним объемом 600 гросс-тонн. Он видел судно несколько лет назад во время Versilia Yachting Rendezvous.
«Я сообщил об этом Пьер Луиджи, — говорит Педол. — Яхта, уже сменившая владельца и переименованная в Aspire, как раз была на рынке. Вскоре мы вылетели в Афины, чтобы увидеть ее и испытать в море. Пьер Луиджи обнаружил, что она обладает всеми качествами, которые он искал, принимая во внимание его любовь к кругосветкам. У него было лишь одно замечание: после рефита в кормовой части нужно было поставить семитонный кран».
Кроме того, он хотел перепланировать саму конструкцию транца, устроив пляжный клуб под открытым небом, где можно будет разместить как минимум два тендера и водные игрушки, с легким доступом и к воде, и к главному салону.
Nauta Design выступила в роли брокера со стороны покупателя, и в сентябре 2020 года Aspire прибыла на верфь Lusben в Ливорно. Весь рефит занял восемь месяцев.
Дизайн для жизни
У Лоро Пьяна имелось ясное видение того, каким должен быть результат. Его привлекали шэдоуботы Damen Sea Axe — надежностью в суровых условиях и обилием открытых пространств. Собственно, из-за них он и решил строить моторную яхту, а не парусник: «Вы теряете удовольствие от плавания под парусом, но зато можете путешествовать по всему миру с еще большим количеством гостей!»
И верхняя, и мостиковая палубы были изначально достаточно просторными и очень удобными, и все же их кормовые свесы удлинили на 1,5 метра, чтобы сделать профиль судна изящнее и затенить побольше пространства под ними.
На основной палубе шезлонги в красно-белую полоску, глубокие прямоугольные диваны и столы создают средиземноморское настроение. Как отмечает владелец, это идеальное место, чтобы загорать или устроить ужин в большой компании. а мостиковой палубе появилось место для спортивного инвентаря и две емкости для хранения небольших парусных лодок, спрятанные под шезлонгами. Верхняя палуба служит смотровой площадкой с камбузом для барбекю и зоной для обедов и отдыха на свежем воздухе в кормовой части. Купальная платформа спроектирована на высоте всего лишь 1,2 м над ватерлинией, чтобы находиться как можно ближе к морю.
Эта деталь стала данью памяти My Song — как говорит Марио Педол, «так ты действительно чувствуешь себя словно в парусной лодке». Центр купальной платформы раскладывается, увеличивая ее площадь почти на треть.
Гостевые помещения включают в себя два люкса на главной палубе, три на нижней и главную каюту в носовой части верхней палубы. Всего яхта может принять 12 пассажиров.
Фальшборты по бокам мастер-каюты были срезаны, чтобы обеспечить лучший вид на море, а оконные проемы оборудованы жалюзи с электрическим управлением для дополнительной тени или уединения при швартовке в гавани.
Хотя у самого владельца отменный вкус, выбор интерьеров он предоставил своей жене и общей знакомой, дизайнеру Мисе Поджи. «Моя жена хотела иметь дом на море, и я думаю, что ей это удалось», — говорит он. Теплые оттенки дерева, кожа с контрастной отстрочкой и накладки матовой бронзы создают впечатление элегантной простоты. Стены оклеены обоями из пергамента, бамбука и ткани.
Кастомизированный тендер Iguana Jones производит большое впечатление на гостей. Эта 10-метровая лодка-амфибия с гусеницами похожа на надувной танк. На нем можно отправиться на самый недоступный пляж или совершить вылазку в джунгли.
Сдвоенные двигатели Caterpillar 3508 (общая мощность 2129 л.с.), установленные на Aspire, менять не стали, только тщательно отремонтировали и заменили выхлопную систему. С новыми гребными винтами и измененными обводами корпуса яхта улучшила максимальную скорость на 1,5 узла.
Шумоподавление было приоритетом, поэтому три новых генератора Kohler в звуконепроницаемых коробках поставили на виброгасители с усилением конструкции, чтобы избежать передачи шума через корпус.
Семья Лоропьяна уже протестировала Masquenade в путешествии по греческим островам, Кипру и Амальфитанскому побережью, а затем пересекла Атлантический океан. Яхта путешествует по Карибам, и это лишь первый этап кругосветного плавания, которое займет три года.
Оборвавшаяся песня
Известная своим великолепным внешним видом и спортивными достижениями яхта My Song была спроектирована инженерами Reichel/Pugh, экстерьер и интерьер созданы миланской студией Nauta. Лодка, построенная в 2016 году компанией Baltic Yachts, в 2017 году была признана лучшей парусной яхтой в категории от 30 до 39,9 м на World Superyacht Awards. На следующий год она победила в регате Loro Piana Superyacht и установила рекорд Monohull во время трансатлантической гонки RORC. В то время она оценивалась минимум в 30 млн евро.
В мае 2019 года My Song перевезли из Карибского моря к Балеарским островам. В конце месяца сухогруз Brattingsborg взял ее на борт и направился из Пальмы-де-Майорка в Геную, где яхта должна была пройти техосмотр и своим ходом прийти на Сардинию, чтобы принять участие в следующей регате Loro Piana Superyacht. Ее везли вместе с 12 другими, закрепленной на киль-блоке у борта.
По информации компании Peters & May, отвечавшей за логистику, в ночь с 25 на 26 мая кильбок не выдержал, яхта свалилась в воду, получила повреждения и наполовину затонула. Другие лодки не пострадали. Peters & May пригласили спасателей MCS Marine Claim Services. Подъемные работы заняли несколько дней.
3 июня парусник доставили в Пальму-де-Майорка на верфь STP, где корабелы поставили ему неутешительный диагноз. Легендарная яхта не подлежала восстановлению.
