H-D Pan America
Одним из главных открытий нового мотосезона, без сомнения, станет шок-новинка от Harley-Davidson. Cовершенно не свойственная для культовой фирмы и оттого очень для нее важная. Компания, к чести своей, уже давно заметила, что преданная аудитория, выросшая на «Беспечном ездоке» и «Ковбое Мальборо», увы, не молодеет, а новые поколения мотоциклистов уже не так торопятся покупать архаичные железные чопперы и бэггеры. Зато вот сегмент больших туристических эндуро, например, буйно растет который год и останавливаться не собирается. Надо отдать должное смелости H-D: с моделью Pan America они вышли на новое для себя поле, плотно поделенное очень мощными игроками, и сразу сделали серьезную заявку. Американский «турист» получит новый мотор V2 Revolution Max жидкостного охлаждения (1250 см³, 145 л. с.), цепной привод и спицованные колеса со специально разработанными зубастыми шинами Michelin. Непропорционально большой бензобак и мощные защитные элементы намекают на готовность к дальним путешествиям, а угловатая морда с планкой светодиодных фар хоть и не покоряет изяществом, но выглядит дерзко и несет в себе безошибочно узнаваемый стиль. Хочется надеяться, что этот лоб сможет пробить Harley-Davidson дорогу в яркое будущее.
H-D Livewire
До сих пор не известно, увидим ли мы его в этом году в России (шансы есть), но просто невозможно не упомянуть среди самых ожидаемых новинок сезона электрический мотоцикл… все от той же Harley-Davidson! Американский оплот концепции внутреннего сгорания дразнил публику слухами на протяжении нескольких лет, а в прошлом году наконец показал LiveWire – городской мотоцикл с литий-ионной батареей и электромотором мощностью 105 л. с. Обещают, что запас хода по городу будет доходить до 235 км – более чем достаточно для повседневного использования.
Там, где у обычных «Харлеев» уже больше ста лет сверкают хромом два цилиндра, у LiveWire гордо чернеет блок тяговой батареи RESS, оснащенной системой рекуперации энергии. Сам же мотор, скромно названный Revelation («Откровение»), расположен в самом низу мотоцикла и подчеркнут ярким кожухом из некрашеного алюминия. Он выстреливает мотоцикл от нуля до ста км/ч за три секунды ровно, но еще более впечатляющая динамика показывается при разгоне с ходу – от 100 до 130 км/ч вы улетите за 1,9 секунды! Нервничать при обгонах наезднику LiveWire точно не придется. Что касается оснащения, то привычного консерватизма H-D здесь нет и следа – в надежде заполучить более молодую аудиторию мотоцикл снабдили всем, что только есть в наше время: все источники света светодиодные, АБС и система курсовой устойчивости учитывают наклон мотоцикла, а для владельцев есть специальное приложение Harley-Davidson App. Оно позволяет проверить уровень заряда батареи или время до полной зарядки, а также отследить местоположение мотоцикла.
Ducati V4 Streetfighter
Этого красавца ждали давно. После успеха нового мотора V4 в супербайке Panigale все предвкушали появление «уличного бойца» с таким двигателем, и в Ducati не подвели. Мотоцикл получился сумасшедший: мощность 220 лошадиных сил при массе 172 кг, двухэтажные антикрылья, на скорости прижимающие переднее колесо к дороге, и при этом широкий руль и вертикальная посадка пилота при полном отсутствии ветрозащиты. Такой показатель мощность/вес еще недавно был уделом машин из MotoGP, а теперь он доступен на «уличном» мотоцикле. Где использовать такую мощь, если ваша фамилия не Росси или Лоренцо? Впрочем, этот вопрос владельцы как-нибудь решат сами. Помогать им будет широчайший набор электроники, перешедший напрямую с Panigale, тормоза Brembo Stylema и подвеска из топовых компонентов Öhlins. А еще, как положено у Ducati, мотоцикл получился очень красивым – или, скорее, драматичным – внешне. Огромный «плуг» радиаторов, огненно-красное оперение и злющий взгляд светодиодных фар из маски с нахмуренными бровями ходовых огней – итальянцы не скрывают, что специально сделали ее похожей на Джокера из комиксов.
Triumph Rocket 3
В июле прошлого года британцы из Triumph официально выкатили второе поколение своей «Ракеты», и до того славившейся самым большим в мире мотоциклетным двигателем (2,3 литра!). Теперь трехцилиндровый монстр стал еще больше, раскачавшись до 2,5 литров в объеме и 165 л. с. в мощности. Но основные изменения произошли вокруг мотора. Предыдущая модель, вышедшая еще в 2005 году, не отличалась отточенной управляемостью и в целом больше напоминала мультяшную карикатуру на мотоцикл – раздутую и неповоротливую. С новинкой же англичане постарались от души, не оставив от старого мотоцикла буквально ничего. Теперь у Rocket III новая алюминиевая рама, подвески Showa, мотор, который мощнее, экономичнее и на 18 кг легче предыдущего, и передовой набор электроники, куда входит цветной экран приборной панели и чувствительные к углу наклона АБС и противобуксовочная система. Помимо мотора визуальной доминантой в облике мотоцикла стала выхлопная система по правому борту – сложная и дорогая в производстве, но неимоверно красивая. В продажу поступят две версии: уличный боец R и более туристическая GT. Отличаются они высотой седла и подножек (у R посадка поагрессивнее), а также рядом элементов оснащения (у GT есть спинка для пассажира, ветровое стекло и подогрев ручек руля).
BMW S1000XR
К 2020 году компания BMW подготовила второе поколение своего «асфальтового туриста» S1000XR – легче, универсальнее и мощнее предшественника. Самое главное новшество здесь – двигатель, доработанная рядная «четверка» от супербайка S1000RR. Она тут выдает 162 л. с. при 11 000 оборотов, что весьма высоко (и громко) для туристического мотоцикла. Передаточные отношения в шестиступенчатой коробке слегка растянули для большего комфорта в дальних поездках, чем, надеемся, решили проблему вибрации на ручках, которая донимала на моделях предыдущего поколения. Доработки рамы, подвески и маятника позволили уменьшить вес мотоцикла на 15 кг, при этом монументальный список оснащения стал еще длиннее. Полуактивная подвеска Dynamic ESA регулируется кнопками на ходу и работает совместно с целым рядом электронных систем, помогающих водителю управляться с мотоциклом: четыре режима работы двигателя, система помощи при трогании в гору, передовые противобуксовочные и антиблокировочные системы, адаптивный головной свет и квикшифтер HP Shift Assistant Pro. И самое заметное для водителя нововведение – вместо стрелочного тахометра и ЖК-экрана перед глазами пилота теперь 6,5-дюймовый цветной экран, на который выводится огромное количество информации о состоянии мотоцикла и даже карта навигации со смартфона, привязанного по Bluetooth.
