В минувшие пять лет под маркой Riva вышло больше десятка новых моделей, среди которых Riva 110 Dolcevita, Riva 90 Argo, Riva 100 Corsaro, Riva 48 Dolceriva и другие. Но главной интригой была самая большая в истории Riva, длиной 50 метров, анонсированная на Monaco Yacht Show 2015. Стальная трехпалубная суперъяхта, спущенная на воду в июне 2019 года, – первое детище подразделения Riva Superyacht Division.
По словам главы Ferretti Group Альберто Галасси, Riva была и остается одним из ключевых selling points группы. Это уникальный, не имеющий на рынке аналогов продукт, рекламирующий сам себя. Вместе с тем, когда Галасси заступил на пост CEO в 2014 году, ему было ясно, что прославленному бренду нужна перезагрузка. «С Riva нужно было сдуть пыль, – говорит топ-менеджер. – Флот верфи украшают такие нестареющие шедевры, как Aquariva, но необходимость новой линейки была очевидна. Люди и стиль их жизни меняются, и нам необходимо привлекать новых клиентов, сохраняя верность основам бренда».
Источником вдохновения для нового флагмана Альберто Галасси называет Карло Риву. «Когда меня назначили новым CEO, я пришел к Карло Риве и спросил, что, по его мнению, нам стоит делать с брендом. Он ответил, что нужно вернуться к основам. «Вернитесь к истокам Riva, сделайте это красиво и из стали», – сказал Рива. «Из стали?» – переспросил я. «Альберто, – сказал он тогда, – теперь у нас лучшие верфи в Италии, и мы вполне конкурентоспособны [в стальном сегменте]».
Строя ставшие бессмертной классикой прогулочные катера, Карло Рива мечтал о больших яхтах. Эти мечты воплотились в 24-метровых яхтах линии Caravelle, созданных сначала при участии верфи De Vries (ныне ставшей частью консорциума Feadship), а затем и CRN. Вершиной той линейки стала собственная яхта Ривы Vespucci длиной 30,5 м, спущенная на воду в 1978 году. В 2018 году ей сделали глубокий рефит, о результатах которого вы можете узнать из отдельного материала в этом же номере. Проектируя Race, основатели студии Officina Italiana Design Мауро Микели и Серджио Беретта вдохновлялись Caravelle.
«Caravelle была истинным шедевром Карло Ривы, – говорит Серджио Беретта. – Главным вызовом для нас стало создание инновационного дизайна при сохранении ДНК Riva».
По сути Race стала ультрасовременным прочтением Сaravelle. У обеих яхт параллелограммные окна и наклонные линии, создающие эффект движения. «Race обладает яркой индивидуальностью, – говорит Мауро Микели. – Ее экстерьер задается всего тремя прямыми линиями. Дизайн предельно чист: как в экстерьере, так и в интерьере мы обошлись без сложносочиненных элементов и вычурных форм».
Пуская журналистов на борт новых суперъяхт, представители верфей, как правило, тактично обходят неизбежные вопросы о личности владельца. В случае с Race это было бы бесполезно. Название яхты, многочисленные артефакты, связанные с автомобилями из Маранелло, на борту и оформление рулевой рубки выдают связь с Пьеро Феррари. Младший сын Энцо Феррари и вице-президент основанной Комендаторе фирмы является одним из главных акционеров Ferretti Group, а также возглавляет отдел разработок. До Race у Пьеро были Custom Line Navetta 37 и Riva 76 Bahamas.
«Пьеро Феррари работал с нами над яхтой с самого начала и был вовлечен во все аспекты проекта, – отмечает коммерческий директор Ferretti Group Стефано де Виво. – Мы согласовывали с ним каждую деталь, от нюансов планировки до расположения панелей отделки».
Для Race характерен целостный, холистический подход к дизайну. Одни и те же материалы и стилистика во внешних и внутренних зонах судна создают ощущение окружающей гармонии, которое сопровождает владельца и гостей этой яхты повсюду. Сияющая полировкой нержавеющая сталь, насыщенные естественные тона красного дерева, обилие натуральной кожи и стекла в сочетании с белым мрамором статуарио воплощают cовременную элегантность в сочетании с фирменным наследием Riva. При этом учтены индивидуальные пожелания владельца – вплоть до сделанных на заказ дверных ручек, идеально ложащихся ему в руку.
К обеденной зоне в салоне главной палубы примыкает сервировочная зона с кухонным лифтом, который доставляет блюда из камбуза на нижней палубе на все остальные палубы. «Разместить кухню на нижнем уровне было идеей владельца, – говорит Мауро Микели. – Это позволило освободить место на главной палубе и сделать апартаменты владельца максимально просторными». Пьеро Феррари пожелал разместить перед мастер-каютой отдельный медиарум. Развлекательная система для него создана компанией Videoworks, той самой, что заставила спортивную яхту Pershing 8X играть музыку под водой с помощью импульсных динамиков, вмонтированных в корпус. Медиарум обладает первоклассной акустикой от James и украшен множеством артефактов Ferrari с автографами знаменитых гонщиков. Медиарум отделен от коридора, ведущего в каюту, перегородкой из электрохромного стекла. Нажатием кнопки она делается непрозрачной. Рядом расположен санузел, что позволяет при необходимости использовать медиарум как еще одну гостевую каюту в дополнение к четырем, имеющимся на нижней палубе.
Валовая вместимость Race укладывается в 500 брутто-тонн. Это стало возможным благодаря некоторым компромиссным решениям, в частности, верхний салон меньше, чем обычно на 50-метровых яхтах – за счет наличия боковых палубных проходов. Чтобы у отдыхающих здесь гостей не возникало ощущения тесноты, боковые окна салона сделаны опускающимися. Если при этом еще и полностью открыть двери со стороны кормы, салон и вовсе станет открытой верандой с гуляющим по ней морским бризом. Для управления стеклоподъемниками используются тумблеры вроде тех, что можно увидеть на старых Riva. Cнаружи салона располагается обеденный стол на 10 персон со столешницей из искусственного камня – кориана. «Кориан возвращается в моду, – объясняет Стефано де Виво. – Его легко чистить, а в случае появления царапин, они легко устраняются шлифовкой». Открытые палубы обставлены дизайнерской мебелью от Dedon и других известных брендов, выполненной в фирменном стиле Riva.
Отпечаток классической элегантности легендарного итальянского бренда несет на себе даже такая функциональная зона, как рубка управления. Здесь тоже не обошлось без уникальных деталей, подчеркивающих индивидуальность владельца. Во-первых, штурвал. Это настоящее произведение дизайнерского искусства, отформованное на заказ из цельного куска титана. Во-вторых, кресло рулевого. В этой роли выступает водительское сидение от спортивного автомобиля Ferrari California. По словам Стефано де Виво, установить его на яхту было довольно непростой задачей. «В сиденьях от Ferrari есть секрет, – говорит де Виво. – Электрические регулировки кресла работают только при наличии ключа от автомобиля, поэтому нам пришлось полностью переделать всю конструкцию кресла, на что ушла уйма времени!»
По бокам от рубки предусмотрены выносные посты управления, а в носовой части устроен небольшой лаундж для владельца, чтобы он мог наблюдать, как яхта заходит в порт, не мешая при этом экипажу готовиться к швартовке. Под шезлонгами находятся отсеки для водных игрушек, в частности, для гидроциклов, выкрашенных в алый оттенок Ferrari Red. В кормовом гараже размещается семиметровый тендер. Когда он спущен на воду, освободившееся пространство становится пляжным клубом. При этом в гараже достаточно места для нескольких тренажеров, и здесь можно проводить тренировки даже когда яхта на ходу и тендер находится внутри.
Стефано де Виво обращает внимание на широкое использование облегченных материалов и технологий из авиационной индустрии в конструкции Race. Так, в отделке на борту используются сэндвич-панели из фибергласса и номекса (материала, также применяемого в конструкции гоночных машин «Формулы-1»). Сверху находится тонкий слой декоративного шпона, гораздо более легкого, чем обычное дерево. Такое решение использовано повсюду, от внешней отделки до потолков и встроенной мебели.
«Снижение массы яхты позволяет значительно уменьшить расход топлива, – отмечает де Виво. – На скорости 14 узлов Race потребляет 300 литров в час с работающими двигателями и генераторами. Это очень хороший результат». Оснащенная двигателями MTU 8V 4000 M63 мощностью по 1360 л. с., Race c ее водоизмещающим корпусом из стали и надстройкой из алюминия развивает максимальную скорость 15 узлов и может пройти без дозаправки 3500 морских миль на 11 узлах.
Riva 50 M, второй корпус которой уже строится в Анконе, – только первый шаг на пути верфи к рынку мегаяхт. Riva Superyacht Division предложит поклонникам итальянской классики две линейки яхт в трех вариантах размера: 50 метров, 70 метров и 90 метров. Одна линейка вдохновлена классическими проектами Карло Ривы 60-х, а вторая будет отличаться более спортивным стилем в духе современных Riva 76 Perseo и Riva 88 Domino Super.
