First Ocean Eco 60 и 90, Alva Yachts
Молодая немецкая марка дебютировала с проектами полностью электрифицированных катамаранов Ocean Eco 60 и 90, парусника Ocean Sail 82 с гибридной силовой установкой и мечтающая о строительстве городов в океане без вредных выбросов.
Концепт шестидесятифутового катамарана оснащен интегрированными в конструкцию солнечными панелями, способными генерировать до 20 кВт, а блок литий-ионных батарей рассчитан на 300 кВт-ч. Оптимальная ежесуточная дальность составляет около 110 морских миль на крейсерской скорости 7 узлов. Таким образом Ocean Eco 60 сравним по дальности хода с Sunreef 60, но медленнее.
Быстрее будет старшая модель Ocean Eco 90 длиной 27,5 м и шириной 14 м. Первый корпус уже строится и будет спущен на воду в конце 2021 года. На катамаране будет установлено более 200 кв. м солнечных батарей. Предполагаемая крейсерская скорость составит 8–10 узлов, а максимально лодка разгонится на 16–18 узлов.
Silent 60, Silent Yachts
Шесть корпусов океанического катамарана Silent 60 было заказано до спуска на воду первого из них, который до пандемии намечался на лето 2020 года. Яхта длиной 18 м была отнесена к разряду А по классификации CE. Silent-Yachts утверждает, что судно с гибридной силовой установкой практически самодостаточно. Оно сможет проходить до 100 миль в день на крейсерской скорости 12-15 узлов, тогда как максимальная скорость судна составит 20 узлов. По сравнению с предшественницей Silent 55, у Silent 60 увеличились число и мощность солнечных батарей. До 17 кВт при идеальной погоде способны производить 42 батареи, в то время как на Silent 55 стояло 30 батарей с суммарной пиковой мощностью 10,8 кВт. Катамаран использует бесшумную электрическую тягу на неограниченном расстоянии без шума или паров, при минимальной вибрации.
«Генератор используется только для подзарядки батарей в тех редких случаях, когда требуется более высокая скорость в течение длительных периодов времени или тогда, когда несколько дней стоит ненастная погода», – поясняет основатель Silent-Yachts Михаэль Келер. При длине 18 м и ширине 9 м, осадка новой модели всего 0,93 м. Это позволит подходить близко к берегу на Карибах и в Юго-Восточной Азии.
Планировку интерьеров можно заказать индивидуально. Компанией были разработаны несколько ее вариантов, отличающихся числом и расположением кают (от 3 до 6). На главной палубе расположен главный салон с широкими окнами, просторный флайбридж с дополнительным постом управления, зона отдыха и шезлонги.
В кормовой части и на носу спроектированы обширные открытые пространства для отдыха с панорамными видами. Катамаран Silent 60 оснащен инновационной системой кондиционирования, которая обеспечивает прохладный и свежий воздух для всех помещений.
Energy Observer
Этот научный корабль – один из главных виновников моды на экологически чистые катамараны. Уникальная плавучая лаборатория работает на водороде и путешествует по миру с экологическими и научными миссиями. В 2019 году катамаран побывал в Санкт-Петербурге по пути из Средиземного моря на Север. Теперь же в планах пройти 20 тысяч миль по воде. Предполагалось завершить маршрут в Японии во время Олимпийских игр, но пандемия коронавируса не позволила им сбыться. Тем не менее, команда не унывает.
Длина Energy Observer составляет 30,5 м. Судно может передвигаться со скоростью 8-10 узлов. Почти вся его поверхность покрыта двусторонними солнечными батареями, которые в 4 раза легче обычных и собирают на 30% больше энергии.
Исследовательское судно – это перестроенная парусная яхта 1983 года. Она принадлежала легендарному новозеландскому яхтсмену Питеру Блейку, который в 1993 году выиграл на ней Кубок Жюля Верна, присуждаемый за самое быстрое кругосветное плавание.
Сегодня новая команда судна под руководством исследователя и путешественника Жерома Делаффоса также стремится обойти весь мир. За шесть лет «Корабль будущего» посетит 50 стран и сделает 101 остановку.
По словам организаторов экспедиции, катамаран создавался, чтобы тестировать оборудование и в условиях открытого моря, желательно, в экстремальных условиях. Если системы энергообеспечения будут работать надежно и эффективно, то это послужит примером и стимулом для верфей устанавливать их и на обычные корабли.
Катамаран требует серьезных затрат на обслуживание. На его эксплуатацию, заходы в порты и организацию мероприятий в год требуется примерно 4 миллиона евро. Проект спонсирует Toyota и еще несколько крупных компаний.
Перед новым путешествием Energy Observer был оснащен новым топливным элементом Toyota, дополнительными солнечными батареями, винтами с переменным шагом и новыми Oceanwings.
223W, Studio Merveille Yachting
У вас на яхте выращивают огурцы? Нет? А вот французы из студии Merveille Yachting и VPLP Design придумали концепт 68-метрового катамарана-эксплорера с собственным садом и огородом на борту. Они специально оговорили, что речь идет не просто о любовании орхидеями в открытом море, а об урожае экологически чистых овощей и фруктов во время длительного одиночного плавания. Яхта также может быть оснащена электрическими батареями, которые можно заряжать под водой и от ветра.
Интерьер создается по индивидуальному заказу из экологически чистых материалов.
Впрочем, это яхта не для экофанатика. Ее создатели и не думают лишить своего заказчика и его гостей привычного комфорта и яхтенных удовольствий. Будет и вертолетная площадка, и бассейн длиной 16,7 м, а в кормовой части между корпусами будет выдвигаться большая купальная платформа.
Поддерживать физическую форму можно будет не только пропалывая огурцы и копая картошку, но и занимаясь на тренажерах в спорт-зале или расслабляясь в спа.
Oxo, Vom Creations
Что дает ширина 15,7 м? Возможность соорудить широкий бассейн в кормовой части основной палубы, с боков от него поставить шезлонги, а перед ним единым фронтом разместить стойку бара и два больших дивана для отдыха. Воду из бассейна можно откачать, а дно поднять. Тогда получится вертолетная площадка или танцпол. У обоих корпусов откидываются боковые платформы. Когда эти «лепестки» раскрыты, то в левом корпусе получается большой пляжный клуб с лежаками и барной стойкой, а в правом открывается гараж с тендером и двумя гидроциклами. У мастер-каюты будет собственная терраса с джакузи. Всего на борту OXO смогут разместиться до 10 гостей. Проект Oxo может быть оснащен дизель-электрической силовой установкой. Заявлена максимальная скорость 16 узлов. На крейсерской скорости 12 узлов катамаран пройдет до 5000 морских миль. Вот такой концепт катамарана длиной 54,6 м с полуводоизмещающим стальным корпусом от словенской студии Vom Creations.
Суда для доставки экипажа (CTV)
Одновременно с катамаранами-прогулочными яхтами появляются и гибридные катамараны для морских перевозок. В этом году в Великобритании начались работы над судном для быстрой перевозки экипажей HST Ella с дизель-электрической силовой установкой, а в дании датская судоходная компания MHO-Co спроектировала два 35-метровых гибридных катамарана Hornsea 2, которые будут использоваться для доставки сотрудников и грузов на ветровую электростанцию, расположенную в Орстеде у восточного побережья Англии.
Что такое Oceanwings?
Две вертикальные ветровые турбины Oceanwings – нечто среднее между мачтами с парусами и крыльями самолета. Их размеры (площадь одного паруса 31,5 м²), форму и направление можно менять. Если на море штиль, то в дело вступает электромотор. Зато при попутном ветре катамаран идет под Oceanwings как под парусами, а мотор переходит в режим электрогенератора. Вместе с солнечными батареями он насыщает энергией блок литий-ионных батарей, а также тратит энергию на электролиз воды, чтобы получить из нее водород. Газ сжимается и хранится в 8 танках из алюминия и углеродного волокна емкостью 230 литров каждый. Если возникает необходимость, то он поступает в топливные элементы, которые вырабатывают электричество для двигателя.
