При слове «дэйбот» на ум обычно приходит небольшой каютный катер, на котором можно провести день и, может быть, переночевать, не более. А что вы скажете о дэйботе длиной 51 м? Пока все больше яхтовладельцев вкладывают миллионы в создание экспедиционных яхт с вертолетными ангарами, доками для субмарин и тендеров, способных в один прием пересечь Атлантику и вернуться обратно, другие всего лишь хотят регулярно устраивать на борту дружеский ланч с видом, скажем, на Кап-Ферра. Стоило ли ради этого строить быстроходную 51-метровую яхту с зимним садом? Владельцы Irisha уверены, что да. И она должна была стать поистине уникальной и бескомпромиссной.
Заказчики не нуждались ни в повышенной дальности хода, ни в вертолетной площадке. Гурманы и энофилы, больше всего они любят обедать на борту в тесном кругу самых близких друзей, а после возвращаться домой на берег. В остальное время они не против сдавать яхту в чартер – впрочем, только избранным клиентам.
Такой сценарий владения диктовал совершенно определенный тип яхты – не слишком большая (менее 500 регистровых тонн валовой вместимости), достаточно быстроходная (25 узлов), с возможностью комфортно разместить за обеденным столом не менее 14 гостей, с камбузом, удовлетворяющим запросам профессионального шеф-повара, всепогодными зонами отдыха и планировкой, подходящей для эпизодического чартера.
Ранее у заказчиков уже была яхта Heesen, но решение строить новую яхту на той же верфи они приняли лишь после того, как брокер Джим Эванс из Superyachts Monaco познакомил их с дизайнерами студии Harrison Eidsgaard и те, выслушав все пожелания, обрисовали грядущий проект. Исходя из заявленных характеристик, наилучшей основой для будущей яхты была выбрана платформа 5000 Aluminium от Heesen.
Ежегодно со стапелей верфи в Оссе сходит две-три яхты с очень высокой степенью кастомизации. Столь высокий темп обусловлен не только мощными производственными возможностями Heesen, но и тем, что верфь нередко начинает проекты on spec, используя одну из нескольких проверенных платформ. Клиент приходит на проект уже на стадии строительства и получает готовую яхту значительно быстрее, чем при закладке с нуля, при этом у него остаются широкие возможности по кастомизации лодки. Такая модель привлекает многих, и портфель Heesen расписан на несколько лет вперед – это при том, что в Оссе не строят заурядных, фактически серийных яхт. Каждая Heesen имеет множество уникальных особенностей, в том числе технических.
Примерно по такому сценарию развивалась и история Irisha. Heesen и Harrison Eidsgaard впервые работали вместе, и яхтостроителям из Осса сразу же пришлось столкнуться с нетривиальной задачей. Довольно авангардный дизайн-проект Педера Эйдсгарда требовал кардинальных переделок носовой и кормовой частей корпуса, а также всей надстройки проекта Heesen 5000. При этом необходимо было уложиться в жесткие требования по уровню шума и вибрации, тоннажу и максимальной скорости.
Одним из самых больших вызовов стала стеклянная рубка яхты, которую дизайнеры сравнивают с фонарем кабины истребителя F16. Формирующие ее стеклянные панели сложной формы толщиной от 15 мм по бокам до 30 мм в районе лобового стекла – одни из самых крупных изделий такого рода в европейской яхтенной индустрии. Для их изготовления была создана трехмерная модель, по которой затем сделали алюминиевый каркас, и уже по нему девять больших стеклянных панелей подгонялись друг к другу.
Вес получившегося стеклянного «колпака» достигает двух тонн. Из-за специфического дизайна рулевой рубки в некоторых ракурсах создается иллюзия, что перед вами не 51-метровая суперъяхта с тремя палубами, а спортивная лодка гораздо меньших размеров. Поскольку Irisha задумывалась как дэйбот, у дизайнеров возникла идея соединить рубку с сандеком, как на яхтах типа raised pilothouse. Нажатием на кнопку разделяющие их двери и часть прозрачного «колпака» убираются, открывая очень удобный выход на сандек.
Идя навстречу запросам заказчиков, Бен Харрисон перевернул традиционную планировку с ног на голову. Основную обеденную зону он поместил у входа в салон на главной палубе, а на открытой части палубы при помощи сдвижных прозрачных панелей создал отапливаемый «зимний сад». Это пространство и основной салон могут использоваться как порознь, так и вместе, образуя всепогодную гостиную площадью 50 квадратных метров.
Вентиляционные короба по бокам салона были перенесены на 5 м ближе к носовой части яхты, чтобы максимально расширить помещение на границе с открытой палубой. Обеденный стол, изготовленный по спецзаказу в мастерских Heesen, может увеличиваться в размерах и вмещает 22 гостя. В носовой части салона расположены две двери, одна из которых ведет в фойе главной палубы, а вторая – в просторную сервировочную зону камбуза. Как уже отмечалось, кухня – один из важнейших элементов планировки Irisha.
Фойе, из которого гости могут подняться на верхнюю палубу или спуститься в свои каюты, отдельная интересная история. И дело не только в плавных бионических изгибах изящной лестницы. Чтобы наполнить эту зону светом, дизайнеры отказались от массивных несущих конструкций. Вместо этого вся лестница держится на… стеклянных перилах. Они изготовлены из закаленного стекла, способного выдержать вес упавшего на него взрослого человека. Сложная изогнутая форма несущей стеклянной конструкции стала еще одним вызовом – изготовить ее получилось лишь с седьмой попытки.
Это была лишь половина задачи. Будучи несущим элементом конструкции, стеклянные перила должны быть прикреплены к алюминиевому каркасу яхты. В море, при движении яхты, этот каркас «играет». Но если алюминий обладает гибкостью и упругостью, то стекло – нет. Инженерам пришлось поломать голову над тем, как обеспечить надежное, но гибкое сопряжение между стеклянными и алюминиевыми элементами конструкции, причем так, чтобы эти элементы не бросались в глаза и не нарушали целостности дизайна. Но в итоге фойе и лестница получились не только высокотехнологичными, но и красивыми – с подсветкой ступеней и отделкой лестничного колодца рельефной декоративной штукатуркой с эффектом перламутра.
В носовой части главной палубы располагается каюта владельца. Попасть в нее можно через личный кабинет с авангардным письменным столом консольного типа. Рабочее пространство кабинета наполняет естественный свет, проникающий через два больших окна, образующих что-то вроде эркера. Эта стало возможным благодаря наличию в каюте владельца стационарного балкона, вернее, лоджии, отделенной от спальни раздвижными дверями. В отличие от выдвижного или откидного балкона на других яхтах, этой лоджией можно пользоваться на ходу. Здесь есть пара шезлонгов, идеально подходящих для того, чтобы недолго вздремнуть после обеда. Изголовье кровати в спальне украшено художественной работой Клаудии Йонгстра.
Две ванных комнаты с умывальниками выходят в общее пространство, в центре которого установлена ванна из венге, а также двухместная душевая.
На нижней палубе находятся гостевые сьюты – два двуспальных и два раздельных, при этом последние можно трансформировать в двуспальные. Сдвижная переборка позволяет сделать из пары двухместных кают VIP-каюту во всю ширину корпуса с двуспальной кроватью и угловым диваном.
Благодаря окнам от пола до потолка помещения верхней палубы наполнены естественным светом. Салон верхней палубы оборудован киноэкраном и проектором, которые расположены напротив U-образного дивана и кресел. Здесь же имеется небольшой бар с напитками и закусками. Стационарный шезлонг рядом с панорамными окнами – прекрасное место для чтения и отдыха с видом на потрясающие пейзажи. Терраса на корме предназначена для неформальных обедов, ее дополняет комфортный уголок для отдыха.
Нейтральная цветовая гамма бежевого, серого и синего цветов, примененная в дизайне интерьера, располагает к отдыху и расслабляет. Стены и поверхности покрыты текстурированными тактильными материалами, которые дарят ощущение теплой роскоши. Четыре вида настроек освещения позволяют привлечь внимание к архитектурным и дизайнерским элементам или создать нужное настроение одним нажатием кнопки.
Яхта располагает всем необходимым для отдыха у воды. В просторном пляжном клубе имеется велнес-зона с сауной и массажным кабинетом, а сандек длиной 13 м включает зону для загара на корме рядом с джакузи, неформальную обеденную зону и бар, соединяющийся с камбузом посредством кухонного лифта.
Наконец, в носовой части главной палубы есть небольшая, но уютная диванная зона с автоматическим тентом от солнца. Здесь можно отдохнуть в уединении.
Приводимая в движение двумя дизельными двигателями MTU 16V 4000 M93L, Irisha во время ходовых испытаний смогла развить максимальную скорость 26,1 узла. Дальность хода на 11 узлах составляет 3000 морских миль.
