Инновации окружают нас со всех сторон. Беспилотные автомобили, смартфоны, гибридные двигатели, облачные технологии, блокчейн, криптовалюты и так далее и тому подобное. Мне даже доводилось встречать рекламу «умных» штанов и программируемых маек. Прогресс не остановить, и его тяжеловесная поступь, наверное, идет на пользу человечеству. Тем не менее хватает людей, которым недостает того самого «теплого, лампового» звука. А может, просто они искренне не понимают, зачем им разного рода инновации за огромные деньги, когда проверенные решения полностью удовлетворяют их потребности.
Мировые верфи стремятся угодить клиентам, но инновационный мир диктует свои ценности. Таким образом вполне простые проекты превращаются в неповоротливых монстров, напичканных всевозможными гаджетами до самого клотика. Ведь, если не спустить на воду нечто «эдакое», коллеги по цеху не поймут, а клиенты обвинят в отсталости. Что же делать тем, кому «не шашечки, а ехать»? Искать единомышленников.
Итальянскую верфь Cantiere Delle Marche нельзя назвать ни отсталой, ни устаревшей, скорее наоборот. Основанная ветеранами индустрии в 2011 году верфь сразу заявила о грандиозных планах. Первой была представлена весьма удачная линейка эксплореров Darwin, за которой сразу последовала не менее успешная линейка Nauta Air. Однако философия верфи превозносит отнюдь не инновации и современные технологии, а пожелания клиента. «Формулы идеальной яхты не существует, но можно построить идеальную яхту для конкретного заказчика», – говорят на верфи, и новая Nauta Air 111 Hyhma прекрасный пример cей сентенции.
Заказчик яхты увлекается рациональной, практической океанографией. То есть он не любитель сидеть в пыльных кабинетах, изучая сводки с полей или старинные фолианты, но в то же время ему не нужны подводные обсерватории, хитрые лаборатории или субмарины. Говоря простым языком – он любит ходить вдали от проторенных путей, изучая окружающую природу. Достойное хобби для тех, кто может себе это позволить. Путешествовать он предпочитает в кругу семьи и единомышленников. Любит комфорт, но не забывает и о безопасности судоходства. Тяготеет к северным широтам с их фьордами, видами и суровым климатом.
Запросы нехитрые, но требующие вдумчивого подхода. Сразу понятно, что речь идет о яхте типа эксплорер с большим запасом хода. С этим у Hyhma все в порядке – классический эксплорер с дальностью плавания 5700 морских миль на 9 узлах. Хотя в последние годы понятие «классический эксплорер» претерпело массу трансформаций, в данном случае верфь почти не отступает от канонов. Стальной корпус, алюминиевая надстройка, бульб, балластные танки и два дизельных двигателя промышленной категории. Последнее означает, что эти двигатели создаются для коммерческих судов и сложных условий эксплуатации. Говоря проще, это двигатели, которые можно завести, а заглушить через месяц-два-год. Для обеспечения комфорта – два электрических плавниковых стабилизатора. Они проще в эксплуатации, меньше и тише гидравлических. К тому же они складываются, что является важным аспектом навигации в северных широтах. Там, знаете ли, встречаются льдины. Ледового пояса здесь нет – заказчик опытный мореход и отчетливо понимает, что превратить судно такого размера в ледокол невозможно, а зимовать во льдах он не планирует. Зато винты и перья рулей защищены от ударов (льда или камней). На верхней палубе установлена мощная кран-балка, способная спустить на воду тендер длиной 6,2 метра. Для 33-х метровой яхты он огромен, но, учитывая пожелания и предпочтения заказчика, абсолютно необходим. Для сравнения: обычный тендер на глиссирующих яхтах такого размера не больше 3-4 метров длиной. Для обеспечения сколь угодно длинной навигации в любых водах на борту установлены вместительные баки для сточных вод (чтобы не сливать нечистоты за борт, если нет возможности зайти в порт), а также отдельный бак для отработанного масла (чтобы иметь возможность поменять масло практически на ходу).
Мастер каюта на главной палубе во всю ширину корпуса и с панорамным обзором. Это, пожалуй, единственная дань моде, но вполне объяснимая – кто откажется от такого вида? На нижней палубе – четыре гостевые каюты (две VIP и две двухместные с дополнительными откидными кроватями-полками). Всего на борту можно разместить 12 гостей, но интересно не это. На Hyhma четыре каюты экипажа (три двухместных, одна капитанская) на семерых. Для яхты такого размера это нечто неслыханное, но вполне объяснимое. Владелец любит длинные круизы в суровых условиях. Обычная команда из 2–3 человек просто сойдет с ума, работая в круглосуточном режиме, что неизбежно скажется и на комфорте гостей, и на безопасности.
Комфорт, конечно же, не ограничивается наличием плавников и количеством кают. Интерьер яхты оформлен в точном соответствии с амбициями заказчика. Тут и отдельные элементы от именитых дизайнеров (Poltronа Frau, Minotti, Paola Lenti), и сделанные на заказ вещи вроде скульптуры двух глубоководных рыбин в фойе. Огромный обеденный стол в салоне, еще одна обеденная зона на второй палубе и открытый бар на верхней. Диванчики в кокпите, лежак для загара и диван со столиком в носовой части. На борту масса мест для уединения, что немаловажно, когда 12 человек находятся в длительном круизе.
Что в этой яхте инновационного? Абсолютно ничего. Корпус спроектирован корифеями индустрии Vripack, которые также не пытались создать «нечто эдакое», а просто честно сделали свою работу. Знакомые, проверенные временем и морем узлы и агрегаты. Отличное качество отделки. Исполненный на заказ интерьер. Кому-то Hyhma может показаться скучной, но не делайте поспешных выводов, дамы и господа. Скорее – это глоток свежего воздуха, которого так не хватает в современном мире инноваций и блокчейна. Что-то мне подсказывает, что именно этими соображениями руководствовался заказчик, а верфь смогла не только его понять, но и построить именно ту яхту, которую он хотел.
