В сегодняшнем автомобильном мире, где конкуренция как никогда высока, промедление означает разорение. Автогиганты стремятся не отстать друг от друга: не успеет, к примеру, BMW выкатить обновленный X3, как Audi уже спешит с «ответкой» в виде Q5, а Mercedes принимает заказы на GLK. Lexus же долгое время оставался как будто в стороне от всеобщего веселья. Что поделать, у японцев свои причуды. «Другая культура», — как говаривали герои одного из фильмов об Астериксе и Обеликсе. Однако люксовое подразделение «Тойоты» все это время не дремало под сенью цветущей сакуры, а упорно работало. И, когда на свет появился сначала концепт LF-NX, а затем и серийный Lexus NX, они произвели впечатление.
Во-первых, тем, как мало внешне изменился по сравнению с концептом серийный автомобиль — все мы знаем, какими крутыми бывают прототипы и как разочаровывают порой. Как и LF-NX, серийный NX выглядит так, как будто его выcекли из цельного куска самурайскими катанами.
Во-вторых, броским (под стать экстерьеру) интерьером — с причудливой геометрией торпедо, качественной отделкой и неплохой эргономикой.
В-третьих, ультрасовременной начинкой, а именно гибридным приводом, адаптивной подвеской, беспроводной зарядкой для смартфона, электроприводом двери багажника, системой кругового обзора из четырех камер высокого разрешения, 8-дюймовым цветным дисплеем и сенсорной панелью на центральной консоли и другими «ништяками».
Покупатели могут выбрать автомобиль в трех модификациях: NX 200, NX 200t и NX 300h. Отличия — в двигателях и трансмиссии. NX 200 оснащается 150-сильным бензиновым двигателем и приводом на все или только на передние колеса. NX 200t оборудован 2-литровым турбомотором мощностью 238 л. с. и предлагается только в полноприводном варианте. Кстати, это первый в истории «Лексуса» двигатель с наддувом, до сих пор японцы использовали только «атмосферники». Появление турбоверсии было вполне предсказуемо: в озабоченной экологией и снижением уровня вредных выбросов Европе идет нешуточная борьба за экономичность и снижение рабочего объема автомобильных двигателей, а снять с небольшого объема приличную мощность проще всего с помощью турбонаддува. Наконец, гибридный NX 300h, оснащенный, помимо бензинового мотора, парой электродвигателей, имеет мощность 197 л. с. и доступен только с приводом на все колеса. В чисто электрическом режиме, когда отключен бензиновый двигатель, специальная система имитирует звук двигателя — это сделано прежде всего в угоду безопасности пешеходов и велосипедистов, которые могли бы просто не услышать приближения автомобиля у себя за спиной. В общем, хулиганить, подкрадываясь к ничего не подозревающим горожанам и неожиданно распугивая их клаксоном, не выйдет.
У Lexus NX немало конкурентов на российском рынке, но ни один из них не предлагает гибридного привода. Дизайн этого автомобиля может нравиться или нет, но на нем вы точно не затеряетесь в потоке. Комфорт, отделка, удобство в управлении и эргономика NX на традиционно высоком уровне. А рассматривая филигранную строчку на кожаных деталях, следует знать, что выполнять ее в Lexus дозволено лишь тем мастерам, что прошли особый тест на складывание фигурки оригами одной рукой.
