Мы выбрали девять наиболее интересных новинок 2010 года из Франции, Италии, Германии и Японии, которые никого не оставят равнодушным...
Bugatti Galibier. Высокогорный Bugatti
Выполняя обещания, данные потенциальным клиентам еще прошлой осенью, компания Bugatti представила в Женеве четырехместный Galibier. Название четырехдверному купе подарил один из самых красивых перевалов в Альпах — таким образом создатели машины хотели напомнить о франко-итальянских корнях основателя компании Этторе Бугатти, которому удавалось сочетать в своих машинах итальянскую динамику с французским шиком.
Однако даже без исторической подоплеки Galibier обещает стать выдающимся автомобилем во всем, начиная от дизайна кузова и интерьера и заканчивая технической начинкой. В отличие от турбированного мотора суперкара Veyron, Galibier оснащается компрессорной версией того же 8-литрового 16-цилиндрового мотора. Мощность варьируется от 800 до 1000 л.с. в зависимости от используемого типа топлива — это может быть как обычный бензин, так и возобновляемый биоэтанол, практически не отравляющий окружающую среду. Чтобы реализовать всю мощь мотора, Galibier оснащается полным приводом, карбоно-керамическими тормозами, а диодные лампы ближнего и дальнего света и восемь выхлопных труб еще больше подчеркивают эксклюзивность Bugatti.
Lexus CT 200h. Гибридный Гольф
Акцент на большие седаны и кроссоверы с мощными бензиновыми моторами — явно не то, что любят в Европе, поэтому в Женеву Lexus привез прототип компактного пятидверного хэтчбека CT 200h, который должен потеснить BMW 1 серии и Audi A3. Традиционная изюминка японской компании — гибридная силовая установка на базе 1,8-литрового мотора и электродвигателя. Точные технические данные силового агрегата пока держатся в тайне, однако японцы не скрывают, что в основе хэтчбека лежит платформа знаменитого гибрида Toyota Prius. Специально для Lexus создан спортивный режим работы гибрида, который улучшает динамику машины, пусть и в ущерб расходу топлива. Кроме того, CT 200h обещают сделать более «драйверским», чем Toyota.
Спереди CT 200h напоминает компактный седан IS, а в профиль и с кормы уже смахивает на Mazda 3 и другие японские хэтчбеки. Lexus упрямо не хочет делать реверанса в пользу европейских дизайнеров, оттачивая собственный фирменный стиль L-finesse. В салоне также торжествуют высокие технологии по-японски. Центральную консоль украшает россыпь разнокалиберных кнопок, а управление навигацией осуществляется «мышкой», аналогичной той, что используется на кроссовере RX.
Lamborghini LP 570-4 Superleggera. Быстрее быстрого
На первый взгляд суперкар от Lamborghini — это уже предел технического совершенства, однако даже столь стремительный автомобиль, оказывается, можно сделать еще быстрее, и итальянские инженеры и дизайнеры, кажется, размышляют об этом ежесекундно, дорабатывая и облегчая свои и без того безупречные машины.
Перед нами очередной пример реализованного «рацпредложения» — LP 570-4 Superleggera. По сути это Gallardo LP560-4, показанный в Женеве два года назад, но еще более быстрый. Мощность 5,2-литрового мотора V10 удалось увеличить еще на 10 л.с. и достигнуть отметки 570 «лошадей». Полноприводная трансмиссия в целом осталась неизменной, но сзади добавился самоблокирующийся дифференциал.
Кузов Superleggera — в переводе с итальянского «сверхлегкий» — получил еще больше деталей из алюминия и карбона, а все остекление теперь выполнено из легкого и небьющегося поликарбоната. В итоге удалось сэкономить 70 кг совершенно без ущерба для комфорта — кондиционер, навигация, камера заднего вида и прочие блага автоцивилизации на месте. Первой «сотни» LP 570-4 Superleggera достигает всего за 3,4 с, спринт 0–200 км/ч занимает 10,2 с, а максимальная скорость — 325 км/ч.
Porsche 918 Spyder Concept. Гоночный гибрид
Несмотря на успех внедорожников и купе Porsche, особую позицию в модельном ряду компании занимают открытые суперкары вроде уникального Porsche Carrera GT, который долгое время был рекордсменом Нюрбургринга и сейчас, несмотря на снятие с производства, остается несбыточной мечтой многих драйверов и коллекционеров.
Напомнить автолюбителям о том, что Porsche может соперничать с итальянскими суперкарами не только по скорости, но и по дизайну, призван концепт-кар 918 Spyder. Выполненный в классическом стиле, «Спайдер» получился по-настоящему красивым, да еще и обещает быть очень быстрым. Позади водителя, усаженного в жесткий карбоновый монокок, расположился 3,4-литровый мотор V8, который имеет много общего с гоночными болидами серии «Ле Ман» и развивает аж 500 л.с. при 9200 об/мин. В паре с бензиновым двигателем трудятся три электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 718 л.с., что обеспечивает разгон до «сотни» всего за 3,4 с и максимальную скорость в 320 км/ч. При спокойной езде гибридный суперкар теоретически способен уложиться в три литра топлива на 100 км. Бензиновый мотор и пара электродвигателей львиную долю мощности обрушивают на широченные задние колеса, а еще один мотор раскручивает передние, помогая обеспечивать стабильность на дороге и дополнительное ускорение.
Aston Martin Cygnet. Baby-Aston
Создатели нового мини-Aston'a называют его The Luxury Commuter Car — Люксовый пригородный автомобиль. Именно такой он и есть: идеально приспособленный для ежедневной городской езды и при этом без ущерба для собственного комфорта и стиля. Ведь главная задача Cygnet — дать своему владельцу еще одну степень свободы, показать, что легендарный бренд может выпускать не только суперкары, но и компактные городские автомобили, не уступающие первым в харизматичности и уникальности. Как и подобает настоящему Aston Martin, салон Cygnet отделывается по заказу клиента, вручную, в точном соответствии с его пожеланиями и исключительно натуральными материалами. Конечно, от компактного городского автомобильчика нельзя ожидать ураганной динамики традиционных суперкаров, но с задачами перемещения по густонаселенному городу Cygnet справится отлично. К тому же благодаря длине всего три метра у него не возникнет никаких проблем с парковкой.
Ferrari F599 KERS. Ferrari для экономных
В подтверждение правоты известной фразы «вечером на трассе, утром в шоу-руме» компания Ferrari представила гибридную версию своего суперкара F599 с системой KERS (Kinetic Energy Recovery System), построенной по тому же принципу, что и гибриды для болидов Формулы-1. В одном блоке с семиступенчатым «роботом» установлен 100-сильный электромотор, который может рекуперировать энергию торможения и, что более важно, помогать разгону, питаясь от аккумуляторных батарей, установленных под днищем купе. При спокойной езде Ferrari даже может преодолеть несколько километров исключительно на электротяге, но вряд ли это доставит водителю удовольствие. Более ценное качество гибрида в том, что он позволит реже заезжать на заправки и обладает несколько лучшей динамикой, чем традиционный 12-цилиндровый суперкар. Однако пока итальянцы не раскрывают никаких технических характеристик F599 KERS, умалчивая как о динамике, так и о расходе топлива. Возможно, пока только изучают рынок. Заинтересуется ли кто-то зеленой Ferrari, или настоящий «жеребец» из Маранелло, как и прежде, останется ярко-алым?
Porsche Cayenne. Кросс-Cayenne
Первый в истории Porsche внедорожник оказался невероятно популярен. Он вывел продажи немецкой марки на совершенно иной уровень и сделал Porsche намного более доступным, чем раньше. Поменяв сегмент luxury на более массовый premium, Porsche встал на один уровень с Mercedes, Audi и BMW, но по-прежнему остается одним из наиболее желанных автомобильных брендов в мире.
Чтобы оставаться на гребне успеха, немцы основательно доработали свой внедорожник со всех сторон. Проанализировав отзывы клиентов и характер эксплуатации машин, а также учтя стремление к снижению расхода топлива, немцы предпочли отказаться от понижающего ряда трансмиссии и блокировок дифференциалов в пользу более легкого полного привода на основе центрального дифференциала Torsen с преимущественным распределением крутящего момента на заднюю ось. В итоге, проведя ряд дополнительных мер по облегчению внедорожника, массу базовой версии Cayenne удалось снизить сразу на 200 кг, что сказалось как на динамике, так и на расходе топлива.
Дизайн кузова словно сдался под порывами ветра, и передний бампер и боковины стали еще более рельефными, а лобовое стекло получило больший наклон. Салон сильно напоминает родственную Panamera, оформленную стиле телефонов Vertu, а благодаря увеличению длины кузова вырос багажник. Под капотом те же моторы, что и у Panamera., мощностью 300, 400 и 500 л.с. Также доступен 3-литровый турбодизель мощностью 240 л.с. и 380-сильный гибрид.
Audi RS5. Атмосферное явление
Большинство спорткаров последнего поколения создаются с использованием турбированных и компрессорных моторов. Не гнушается наддува и Audi, однако для своего классического купе RS5 немцы припасли великолепный атмосферник. С V-образной «восьмерки» объемом 4,2 литра специалисты Audi Quattro сняли целых 450 л.с. при 8250 об/мин. Причем такие обороты скорее характерны для итальянских суперкаров, чем для немецких. В паре с пламенным «сердцем» трудится роботизированная семиступенчатая трансмиссия DSG с парой сцеплений в масляной ванне, что обеспечивает высокую надежность и защиту от перегрева. Полный привод имеет традиционный акцент на заднюю ось, что наделяет RS5 азартной управляемостью, а за своевременную остановку отвечают карбоно-керамические тор-моза, предлагаемые в качестве опции.
Разгон до «сотни» у RS5 занимает 4,6 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но если кому-то из владельцев этого окажется мало, Audi с удовольствием отодвинет порог срабатывания электроники до 280 км/ч. Для улучшения устойчивости на высокой скорости после 120 км/ч из крышки багажника RS5 выдвигается небольшой спойлер, догружающий корму прижимной силой.
Infiniti M35 Hybrid. Японский городовой
Пытаясь догнать своего главного оппонента, компанию Lexus, японцы из Infiniti представили гибридную версию своего нового среднеразмерного седана M35 Hybrid. Дизайн седана стал более мускулистым и эмоциональным. На капоте появились мощные продольные ребра в стиле кроссовера FX, а задние колесные арки припухли, словно у Mercedes E-класса. Под капотом 3,5-литровый V6, который можно встретить на многих моделях Infiniti и Nissan, а также 67-сильный электромотор, который установлен между бензиновым двигателем и 7-ступенчатой КП с двойным сцеплением. Причем между моторами установлено еще одно управляемое электроникой сцепление, позволяющее M35 Hybrid двигаться только на электротяге. В остальном принцип работы всех гибридных силовых установок одинаковый, вот только привод для гибрида пока предлагается только задний. Но уже в этом году Infiniti планирует расширить линейку моторов для М-семейства, и в их числе обязательно появятся и более доступные традиционные версии с бензиновыми моторами и полным приводом.
