Карбоновый такелаж, новейшие системы работы с парусами и навигации, суперсовременные дизайнерские решения, «упакованные» в точно выверенные элегантные обводы, новаторское сочетание материалов в интерьере — такова Kokomo III, построенная в этом году на верфи Alloy Yachts. Самая большая парусная яхта, когда-либо сходившая со стапелей в Новой Зеландии, Kokomo несет 75-метровую карбоновую мачту, а также самый большой геннакер в мире. И это далеко не все рекорды новой 58-метровой супер-макси, которая уже на первых морских испытаниях доказала еще и свои беспрецедентные скоростные характеристики.
Глянцевый черный корпус, белоснежная надстройка с круговым остеклением, тиковая палуба и серебристая графика на транце… Внешний облик Kokomo благороден и лаконичен.
Это уже третья яхта с именем Kokomo, выполненная Alloy Yachts в содружестве с архитектурным бюро Dubois Naval Architects по заказу одного и того же клиента — австралийского девелопера Лэнга Уолкера (упомянутая выше 52-метровая Kokomo II, теперь известная под именем Konkordia, в свое время тоже была признана одной из самых инновационных парусных мегаяхт в мире). При таком подходе совершенно очевидно, что новая лодка снова должна была вобрать в себя все, что к этому времени накопила мировая яхтенная индустрия, стать носителем передовых дизайнерских решений, образцом элегантности и при этом не уступать в скорости своим более спортивным собратьям. Задача не из простых. Даже когда за дело берутся признанные мастера своего дела, такие, как Dubois и Alloy Yachts. Для обеих компаний Kokomo стала рубежом и, если хотите, своеобразным манифестом инновационного яхтостроения.
И дело не только в том, чтобы до отказа забить лодку всевозможными системами, приборами и оборудованием. Главная идея — добиться полной свободы, вырваться за рамки любых ограничений и при этом не потерять эстетической составляющей — особого неповторимого шарма, без которого эта яхта была бы просто очередным крупноформатным проектом, и не более. «Я люблю сложные задачи, — говорит Лэнг Уолкер. — Мною движет желание увидеть, как идеи превращаются в реальность».
Воплотив в Kokomo множество разнообразных задач, поставленных заказчиком, Alloy Yachts смогла создать потрясающе универсальную лодку, которая одинаково хороша как для гонок в регатах супер-макси, так и для длительного круизного плавания. Kokomo задумывалась как яхта в полном смысле слова без ограничения района плавания. Она несет в себе достаточно силы и прочности, чтобы встретиться с суровостью мыса Горн или южных широт Индийского океана. При этом высота мачты позволяет Kokomo проходить под мостами Панамского и Суэцкого каналов. Подъемный киль делает доступными для яхты и акватории с небольшими глубинами. Вес киля составляет 120 тонн, а осадка лодки может меняться от 4,9 до 8,1 м, при этом процесс подъема киля занимает не более 14 минут.
Легкость и стремительность этой супер-яхты впечатляет. Как рассказал менеджер по строительству со стороны владельца Питер Уилсон, первые морские испытания показали, что при ветре около 35 узлов на встречных курсах Kokomo шла 12–18 узлов, что более характерно для спортивных и легких лодок, чем для тяжелых круизеров, двигающихся исключительно в водоизмещающем режиме.
Запас автономности Kokomo значителен: топливные баки вмещают более 51 000 л, так что даже при отсутствии ветра можно легко продолжать путешествие. Недостаток пресной воды на борту маловероятен: емкость водяных баков составляет 12 000 л, а производительность опреснителей — 10 000 л в сутки.
Впервые Alloy Yachts построила яхту с якорями, находящимися ниже ватерлинии. На Kokomo они находятся внутри корпуса в специальных боксах. Инженеры Alloy Yachts разработали специальный механизм, благодаря которому якоря укладываются в свои боксы в строго определенном положении, не мешая их герметичному закрытию. Процесс отдачи и подъема якорей можно контролировать из рубки при помощи установленных под водой видеокамер и освещения.
Чтобы удовлетворить пожеланиям заказчика, который хотел видеть новую яхту исключительно динамичной, парусное вооружение было существенно увеличено по сравнению с предыдущей Kokomo. Грот, площадь которого составляет 883 м², имеет систему закрутки внутри гика. «Генуя, площадь которой превышает 1100 м², создает нагрузку на шкоты в 28 тонн — это вдвое больше того, с чем нам приходилось работать ранее, — рассказывает Квинтен Хори, представитель компании Doyle Sails, делавшей паруса для Kokomo. — Мы потратили месяцы на исследования, прежде чем приступили к производству парусов для этой лодки. В частности, геннакер, площадь которого составляет 2227 м², — самый большой парус, который мы когда-либо делали вообще». Чтобы управлять огромными тяжелыми парусами, на яхте установлены мощнейшие элекрические лебедки, разработанные на верфи Alloy Yachts.
Заказчик яхты хотел максимально освободить палубу Kokomo от всевозможного оборудования, чтобы никакие технические элементы не нарушали непрерывную тиковую поверхность.
Благодаря высокому надводному борту практически все оборудование, а также разнообразные отсеки для хранения удалось «утопить» под поверхностью палубы. Там спрятаны два тендера, кран для спуска их на воду, лебедки, утки, помещения для хранения парусов. А отделанный тиком люк в носовой части палубы скрывает еще и джакузи.
Штурвалы и основной пост управления яхтой расположены на флайбридже, благодаря этому главная палуба практически свободна от рабочих зон и полностью отдана гостям. Кормовой кокпит с бортов открыт ветру, но может быть герметично задраен: система выдвижного остекления разработана Alloy Yachts специально для Kokomo, так что пребывать здесь в комфорте можно даже тогда, когда с каждой волной лодку обдает изрядным количеством воды.
Дизайн внутренних помещений Kokomo выполнен компанией Redman Whiteley Dixon, создавшей неповторимые по колориту и уюту интерьеры. Все инженерные решения на Kokomo столь практичны и естественны, что, кажется, по-другому это сделать просто невозможно. Взять хотя бы тоннель телескопического киля, который приходится как раз на центр салона: он настолько мастерски обыгран в интерьере, что воспринимается как необходимый элемент планировки.
В отделке кают и салона использованы венге, тик, контрастные по цвету кожа и текстиль, а также шелковые ковры и мрамор. В деталях интерьера, кроме «теплых» классических материалов, встречаются не вполне традиционные элементы, выполненные из карбона и никеля, которые приводят к одному знаменателю дизайн интерьера и экстерьера.
Пассажирские каюты и общественные помещения яхты украшены произведениями австралийских художников, абстрактной скульптурой, а также работами Хуана Миро, которые привносят в современный облик яхты специфические акценты.
Яхта готова принять на борт до 12 пассажиров. Для размещения гостей предусмотрены пять кают, расположенных в кормовой части лодки. Все гостевые апартаменты имеют собственный климат-контроль, музыкальный и видеоцентры. Мастер-каюта исполнена с особым размахом: она занимает всю ширину корпуса от борта до борта (около 10 метров) и укомплектована огромной ванной комнатой. Очевидно, что управление такой лодкой требует довольно многочисленной команды, особенно во время регат. Для размещения членов экипажа отдана вся носовая часть яхты, здесь же находится камбуз и другие вспомогательные помещения.
«Проект завершился с огромным успехом. Фантастически трудная задача была наконец выполнена, и Лэнг появился на верфи для того, чтобы принять яхту, — вспоминает Питер Уилсон. — Он коротко посмотрел на меня и сказал: “Питер, да ты поседел!”. Позже я посмотрел в зеркало — он был прав».
Еще до прихода лодки в Австралию хозяин успел сделать кое-какие заявления, в частности, о том, что премьера новой супер-макси может состояться на ближайшей Hamilton Island Race Week в августе. Скорее всего, эта супер-яхта будет открыта и для эксклюзивного чартера. Но это чуть позже. А пока счастливый владелец наслаждается первым плаванием на борту своей новой Kokomo.
