В качестве сравнения предлагаются машины среднего класса, которые могут перевозить восемь — десять пассажиров. Разработчики — гранды отрасли: Bombardier и Gulfstream с моделями Challenger 300 и G250 соответственно.
В принципе, к этой паре можно было бы добавить и Embraer Legacy 500, который тоже может перевозить восемь — десять пассажиров. Впервые его концепция была озвучена в 2007 году, официальный старт программы состоялся годом позже. Самолет более чем современный — его первый полет намечен на 2011 год, а ввести в эксплуатацию модель Legacy 500 бразильская компания Embraer планирует в 2012 году. Посему его характеристики пока существуют только в виде целей, которые еще только предстоит достигнуть. Однако даже при этих условиях самолет из страны, где много диких обезьян уступает именитым конкурентам по дальности. Да и полезная нагрузка у него заметно ниже. Так что остановимся на паре Challenger 300 / Gulfstream 250.
Проект Challenger 300 впервые засветился на Paris Air Show в 1999 году. Первый полет он совершил в конце 2001 года, два года спустя трехсотый был сертифицирован, а в 2004 году началась его коммерческая эксплуатация.
G250 заметно моложе — он впервые поднялся в воздух всего несколько месяцев назад. Остальные этапы летной биографии у машины еще впереди.
Теперь посмотрим на таблицу характеристик. Первое, что обращает на себя внимание, — весовые показатели. Именно вес является универсальным критерием, на базе которого в авиации производятся сравнения.
Максимальный взлетный вес Gulfstream 250 на полтонны больше, а вот вес самолета без полезной нагрузки и топлива превышает показатель конкурента только на 200 кг. Можно считать, что уровень весового совершенства G250 чуть выше, а это автоматически дает преимущества и по другим параметрам. В частности, он может нести больше топлива и больше полезной нагрузки.
Смотрим на летные характеристики. Один из важнейших показателей самолетов деловой авиации — дальность. Здесь преимущество у G250. Правда, максимальная дальность указана для разного числа пассажиров. Расчет с четырьмя пассажирами — это маленькая рекламная хитрость Gulfstream. В этом случае дальность составляет круглую цифру в 3400 морских миль (в англоязычных странах дальность традиционно указывается именно в этих единицах). Однако прикидка показывает, что даже при наличии на борту восьми пассажиров G250 улетит дальше.
Предельная высота полета у обоих самолетов практически одинакова. А вот максимальное число М (оно показывает процент от скорости звука) у бизнес-джета Gulfstream выше — 0,85 против 0,82. Это кажется мелочью, но время пассажиров деловой авиации очень дорого, и возможность сэкономить хотя бы полчаса зачастую бывает весьма важной. Поэтому М = 0,85 — это фирменный показатель Gulfstream, который обеспечивается на многих разработках компании.
Примечательно, что более высокой скорости G250 достигает при менее мощных двигателях. Это говорит о том, что и аэродинамика у более свежего самолета лучше. Сообщалось, что Gulfstream разработал для своей новой модели крыло, которое имеет очень высокие аэродинамические характеристики. А любой авиатор знает, что самолет — это крыло плюс все остальное.
Высокие несущие качества крыла G250 подтверждаются и сравнением взлетных дистанций обоих самолетов. По этому показателю Challenger 300 выигрывает всего около шестидесяти метров, что для полуторакилометрового аэродрома несущественно.
Меньшая тяга двигателей при прочих равных означает пониженный уровень шума. Gulfstream пока не публикует эти показатели G250 — его сертификация еще не завершена. Однако можно предположить, что шуметь он будет меньше, чем Challenger 300. А этот параметр весьма важен — требования к уровню шума на местности ужесточаются год от года, поскольку аэропортам надоело судиться с жителями окрестных районов, жалующихся на рев взлетающих над головами самолетов. Менее шумный двигатель, кроме того, дает возможность получить более комфортабельную по акустике обстановку в салоне.
Перейдем в салон. При практически одинаковой ширине длина салона Challenger 300 заметно больше. А вот по объему выигрывает G250 — за счет того, что потолок салона у него поднят выше.
Обсуждать начинку салонов смысла нет. Во-первых, можно не сомневаться, что конструкторы сделали все возможное для обеспечения комфорта высокопоставленных пассажиров. Во-вторых, покупатель всегда может за счет предлагаемого разработчиками широкого набора опций сформировать салон, который будет полностью отвечать его вкусам и потребностям.
Зато имеет смысл обсудить то, чего пассажиры не видят, — кабину пилотов, а если точнее, то комплексы оборудования самолетов. Именно они во многом определяют не только безопасность полета, но и комфорт. Кому охота, скажем, попасть в зону турбулентности и подпрыгивать в комфортном кресле так, словно оно установлено не в современном бизнес-джете, летящем высоко в небе, а во внедорожнике, штурмующем ухабистую трассу. Для того, чтобы этого не случилось, и Challenger 300, и Gulfstream 250 оборудованы метеорологическими радарами.
Сигналы метео-РЛС и других датчиков отображаются на 15-дюймовых жидкокристаллических индикаторах. У Challenger 300 их четыре, а у конкурента — на один меньше. Зато G250 может похвастать тем, что в гражданской авиации имеют немногие самолеты, — индикатором на лобовом стекле (ИЛС). Он не зря впервые появился на истребителях — ИЛС дает пилоту возможность считывать информацию, не отрывая взгляда от закабинной обстановки. У G250 есть еще один плюс — две обзорные системы. Одна из них работает в инфракрасном диапазоне и имеет явные преимущества перед человеческим глазом ночью, в дождь, в туман... Вторая система — синтетическое зрение. Она получает от РЛС сигналы предупреждения столкновения с землей, а также от приемника глобальной навигации (GPS). Зная точное положение самолета, система на основе базы данных по рельефам местности строит цифровую картинку земной поверхности. Изображение в инфракрасных лучах и нарисованный компьютером рельеф местности отображаются на ИЛС, и пилот в сложных метеоусловиях может мгновенно сравнить то, что он видит сам, с картинками, созданными обзорными системами.
Еще одно различие — системы управления самолетов. Challenger 300 имеет в общем традиционную систему с механической проводкой — по проводам у него управляются только спойлеры. У G250 электродистанционную систему управления (ЭДСУ) имеют не только спойлеры, но и руль направления, а также... тормоза колес. Последнее позволяет пилоту более четко управлять самолетом при посадке на мокрую, заснеженную или обледеневшую ВПП. Покопавшись в технических описаниях Challenger 300 и Gulfstream 250, можно найти еще ряд нюансов. Однако и приведенных примеров вполне достаточно, чтобы убедиться в высоких темпах развития технологий, применяемых в деловой авиации.
Конечно, техническое совершенство — это еще не все. Важны ценовая политика производителя, условия, предлагаемые лизинговыми компаниями, стоимость эксплуатации, возможности операторов... В конце концов, выбор всегда остается за потребителем. Наша задача проста — дать ему информацию, которая позволит сделать этот выбор по-зрячему.
