Новый открытый вариант Targa 44 Gran Turismo впервые можно будет увидеть на Лондонском бот-шоу в январе 2010 года. Впервые появившись на рынке два года назад, Targa 44 произвела настоящий фурор. Ее премьера долго откладывалась, однако когда разработка дизайн-бюро Бернарда Олесински наконец увидела свет, все без исключения заявили, что новая лодка от Fairline — настоящая революция. Целых два года компания потратила на испытания, прежде чем выпустила в свет яхту с новой системой привода Volvo Penta IPS с направленными вперед тянущими гребными винтами. Благодаря этой системе максимальная скорость судна увеличилась (по сравнению с привычным приводом на вал), а расход топлива, наоборот, заметно уменьшился. Маневрирование в тесных маринах при наличии системы IPS стало делом одного пальца: с помощью джойстика лодка легко перемещается вперед-назад, вбок и даже по диагонали. В общем, казалось бы, нет предела совершенству.
Но время идет, и иногда, чтобы оценить масштаб содеянного, стоит отступить на шаг назад, чтобы потом сделать два шага вперед. Парадоксально, но обновленная Targa 44, которая будет представлена на суд зрителей будущей зимой, больше не будет комплектоваться системой IPS. Причины такого решения в компании предпочитают не обсуждать. Эксперты же предполагают, что дело вовсе не в том, что система IPS плоха, хотя многие справедливо отмечали, что тянущие винты гораздо сильнее подвержены риску повреждения при встрече с плавающими объектами, а значит, надежность лодки снижается. Так или иначе, вместо IPS обе модификации Targa 44 будут комплектоваться дизельными двигателями с поворотно-откидными колонками.
Возможно, вы скажете: ничего нового — и будете неправы. Два двигателя Volvo Penta по 300 л.с. каждый обеспечивают скорость до 32 узлов, еще более зажигательные моторы суммарной мощностью 740 л.с. разгоняют лодку до 35 узлов. Как мы видим, в скорости обновленная Targa ничего не потеряла (хотя раньше был вариант с еще более мощными двигателями, выдающими 40 узлов). А как насчет маневренности, той, что обеспечивалась при помощи IPS-джойстика? Вот тут-то и кроется главный секрет модернизации.
Опционально новая Targa 44 будет оборудована новейшей системой точного маневрирования, работающей по принципу джойстика IPS, но разработанной для пары обычных заднеприводных моторов с колонкой. Система Sterndrive Joystick была представлена компанией Volvo Penta только в этом году. Внешне все точно так же, как и в случае с IPS: легким движением джойстика рулевой определяет направление движения лодки. Джойстик использует работу моторов для движения яхты, и носовые подрульки теперь больше не нужны. Вы швартуетесь в условиях сильного ветра или течения? Тогда нажмите кнопку увеличения мощности работы моторов и продолжайте спокойно оперировать джойстиком — в отличие от электроприводных носовых подруливающих устройств, способных лишь на кратковременные усилия, Sterndrive Joystick может работать постоянно и до тех пор, пока в танках есть топливо.
Выбирая лодку, многие клиенты Fairline рано или поздно оказывались перед дилеммой — выбрать открытую Targa 38 или более вместительную, но закрытую Targa 44 с хардтопом? Мало того, что в открытой версии 44-я до сих пор не выпускалась, так еще и вопрос цены стоял достаточно остро. Избавив клиентов от мучительного выбора, верфь Fairline предложила соломоново решение — теперь суперпопулярная Targa 44 будет выпускаться в двух версиях — Gran Turismo и Open. Любители открытых моделей отныне получают во владение большой скоростной круизер. Обе модификации Targa 44 Gran Turismo и Open отличаются более вместительным и комфортным кокпитом, чем прежде. Большая обеденная зона трансформируется в лежак для загара, заметно расширяя функциональные возможности кормовой части. Пост управления расположен впереди справа, слева напротив — удобный диван, а бар с мойкой, холодильником и льдогенератором будет приятным дополнением в моменты полной релаксации. Кормовая платформа достаточно широка, чтобы нести небольшой тендер. А еще одна дополнительная зона для принятия солнечных и воздушных ванн, как всегда, находится на носовой палубе.
Нижняя палуба и в той, и в другой версии раскроена идентично: две каюты (каждая с собственным санузлом), камбуз и небольшой салон. Каюта владельца расположена в носовой части корпуса: большая двуспальная кровать, гардероб и высокий потолок с открывающимся прозрачным люком позволяют разместиться здесь абсолютно комфортно. Вторая двухместная каюта расположена ближе к корме, поперек корпуса. Кровать снабжена механизмом, позволяющим быстро превращать ее из двуспальной в пару раздельных, что очень удобно, если у вас непарные гости. Немного дневного света есть и здесь: открывающийся иллюминатор выходит в кокпит. Салон занимает центральную часть нижней палубы, а камбуз расположен в углублении у лестницы по правому борту. Таким образом, кухня оказывается практически полностью упрятанной в нишу и не бросается в глаза. А если сидеть за обеденным столом, взгляд логично падает на противоположную стену, где смонтирована ЖК-панель. Кроме того, в салоне можно при необходимости организовать дополнительное спальное место: стол опускается до уровня дивана и на его место вкладывается подушка-заполнитель.
В целом, новая Targa 44, как и ожидалось, предоставляет массу новых возможностей в дополнение к тому, что мы уже привыкли видеть в этой модели. Осталось дождаться января, когда обе версии этой яхты можно будет увидеть живьем.
Практичная планировка и супер-маневренность. Совершенно очевидно, что свобода выбора и современная начинка продлят успех такого бестселлера, как Targa 44.
