Начало года — самое время посмотреть в кильватер году ушедшему. 2007-й ознаменовался взлетевшим до небес спросом на мегаяхты. Главный вопрос даже не «почему?», а «сколько?». Приведенная ниже статистика не претендует на абсолютную точность, так как в ее основе — данные, предоставляемые верфями, а они в наше время все более связаны с заказчиком обетом молчания. Тем не менее общая картина получается достаточно достоверной. Мегаяхтами считают как парусные, так и моторные яхты длиной от 80 футов (24,38 м). Анализ учитывает не только готовые яхты, но и те, что находятся в постройке. Однако рассматривались только те контракты верфей, по которым уже оплачено не менее 10% депозита, а также фактически начаты работы: заложен киль или хотя бы произведен раскрой металла.
Итак, в 2007 году на стапелях различных верфей в разной степени готовности находилось 920 мегаяхт, что на 18,4% выше, чем годом ранее (778 яхт). И почти в четыре раза больше, чем в 1997 году, когда смогли насчитать всего 241 мегаяхту — готовую или в стадии строительства. Если бы кто-нибудь сумел выстроить мегаяхты, с нетерпением ожидаемые своими владельцами, в одну линию, то их суммарная длина составила бы 34 километра 760 метров. Из всей этой армады только 62 яхты — парусные, остальные 858 — моторные, в том числе 19 экспедиционных. Средняя длина одной «условной яхты» — 37,8 метра, что, подобно «средней температуре по больнице», не говорит ни о чем. На самом деле бόльшую часть, а именно 371, составляют яхты менее 30 метров длины. 354 яхты строятся с габаритами 30–45 метров, 125 корпусов — от 45 до 60 метров, 47 яхт — в диапазоне 60–75 метров и еще 23 уходят за эти пределы. Из последних только три превышают магический 100-метровый рубеж. Рекорд принадлежит «корпусу № 978», строящемуся в Германии на верфи ThyssenKrupp. Сведения о владельце этого монстра не разглашаются, но ясно одно — если это казенная собственность, то это лишь повторение рекорда, который уже принадлежит яхте Dubai. Вариант частного владения привнесет элемент сенсации, так как существенно повысит планку: на сегодня самая крупная частная яхта — Al Salamah длиной 139,3 метра. В связи с этим журнал Show Boats International подметил тот факт, что широко известный во всем мире «серийный владелец мегаяхт» Роман Абрамович, заложивший на той же верфи ThyssenKrupp 120-метровый «корпус № 970» новой яхты Safari, рекорда уже не поставит. Тем не менее даже эта попытка смотрится солидно на фоне 85-метровой моторной яхты дизайна Тима Хейвуда, строящейся в штате Коннектикут. Это потолок, достигнутый всеми американцами в 2007 году.
В целом явно заметна тенденция к дальнейшему увеличению размеров мегаяхт. К примеру, всего за год сегмент яхт длиной свыше 75 метров вырос на 27,8%. Еще больший скачок наблюдается в категории 60–75 метров — плюс 67,9%! При этих габаритах стоимость каждого метра длины корпуса уже адекватна миллиону долларов США. Однако ключевые заказчики суперъяхт чувствуют себя более чем уверенно, а владельцы верфей, способных строить мегаяхты, могут быть совершенно спокойны насчет будущих заказов.
Таких верфей, освоивших размер «мега», во всем мире на сегодня насчитывается 147. География их такова: 36 верфей в Италии, 20 в США, 14 в Голландии, по 9 в Австралии и Турции, по 5 в Великобритании и Новой Зеландии, по 4 в Германии и Канаде, по 3 во Франции и Бразилии. Уже 2 верфи работают с мегаяхтами в России, по одной расположено в Аргентине, Дании, Египте, Польше, Сингапуре, Украине, Финляндии, Чили и Южной Африке. Наконец, есть еще 14 китайских верфей: 10 на Тайване и 4 в самом Китае. Однако их загрузка и производительность совершенно разные. На первом месте, безусловно, Италия. Итальянцы строят невероятное количество мегаяхт — почти половину от всего мирового флота — 427. Они их лепят как пельмени. За ними с большим отрывом идет яхтенная индустрия США с результатом в 104 яхты. На третьем месте в 2007 году оказался Тайвань (71), опередивший таких знаменитых кораблестроителей, как Голландия (65) и Великобритания (57). Шестое место досталось Турции (38). Германия построила 31 яхту, а Китай — 23. Замыкают первую десятку лидеров по количественному показателю страны Южного полушария — Австралия (21) и Новая Зеландия (13). В целом десятка стран-лидеров создает более 92% от общего количества мегаяхт.
Правда, все эти достижения довольно условны, поскольку принимают в расчет только количественный фактор. В качественном отношении картина получается несколько иная. Если посмотреть, что называется, в корень, то основополагающий элемент любой яхты — ее корпус. Подавляющее большинство верфей производят корпуса исключительно с помощью достижений химии (66%). И хотя внешний блеск замечательный, по крайней мере первые несколько лет, но, как известно, не все золото, что блестит.
Стальные корпуса дороже и надежнее в эксплуатации, но они из-за весовых параметров применяются для водоизмещающих яхт (около 20%). Бόльшую часть легких и прочных, но дорогих корпусов из алюминиевых сплавов заказывают будущие владельцы парусных мегаяхт (12%).
Кевларовые корпуса тоже относятся к достижениям химии, но уже со знаком плюс. Из этого достаточно дорогого материала строится менее 2% от всех корпусов. Я насчитал в производстве 16. Из них 12 в Италии — для скоростных моторных яхт и еще 4 для парусных в Южной Африке. Эта страна имеет единственную верфь, строящую мегаяхты, и основана она опять же выходцами из Италии.
Углепластиковые корпуса уже можно считать по пальцам. Их в процессе строительства всего 6 (0,6%). Верфи, освоившие эту космическую технологию, следует назвать поименно. Самый большой — 59,9-метровый корпус строят в Финляндии на Baltic Yachts. Это единственная финская мегаяхта, но зато какая! Классический кеч, спуск которого на воду планируется на 2010 год, безусловно, станет сенсацией. О стоимости подобного корпуса можно только догадываться. Еще 5 углепластиковых корпусов для парусных мегаяхт от 30 до 50 метров длины заложено в Италии знаменитой своим футуристическим дизайном компанией Wally, офис которой находится в Монако. О ценах на яхты этой компании ходят легенды. И только 0,3% от всего количества строящихся корпусов приходится на такой драгоценный и труднодоступный в наше время материал, как дерево. Конечно, сегодня дерево применяется в виде многослойного ламината, который не подвержен гниению, прочнее стали, а по весовым характеристикам сравним с алюминием. Такие корпуса по устройству больше всего похожи на традиционные классические яхты «золотого века парусов» — их уже можно считать на пальцах одной руки. В 2007 году в постройке находилось всего лишь три корпуса. Два из красного дерева для 28-метровых скоростных моторных мегаяхт заложено верфью Diano на Лигурийском побережье Италии. Специалисты этой уникальной верфи гордятся своим рекордом — 33-метровым корпусом яхты Santa, шпангоуты которого выполнены из 10-слойного ламината. Они уверены, что это предел возможностей для такой конструкции. Что касается стоимости, то для сравнения можно считать, что корпус из дерева обходится как три-четыре аналогичных, но из фибергласса. В 2007 году в России на Военно-морской верфи № 1 в Лазаревском спущен на воду корпус из дуба 52-метровой парусной шхуны по международному проекту «Империя». Аналогов этому строительству не существует. Достраивать эту уникальную яхту будет украинская верфь «Лиман» под менеджментом компании Aries Pacific (Новая Зеландия).
Ценители яхт прекрасно знают разницу между яхтами серийными и построенными по индивидуальному заказу. Следует отметить, что даже некоторые вполне респектабельные верфи, ранее строившие только уникальные мегаяхты, сегодня реагируют на ажиотажный спрос и запускают удачные проекты в серию. К примеру, небезызвестная Perini Navi на базе проекта 56-метрового кеча с корпусом из алюминия, созданного специалистами верфи при участии дизайнера Рона Холланда, заложила в 2007 году еще 9 аналогичных яхт. Их менее совестливые коллеги в погоне за сверхприбылью откровенно лукавят, пытаясь называть «мегаяхтами на заказ» даже те, корпуса которых формуются на одном и том же болване, лишь на том основании, что вносят какие-то изменения в интерьер проекта. К сожалению, таких верфей слишком много, чтобы перечислить все в этом обзоре. Поэтому если учитывать количество не в единицах яхт, а в метрах длины корпусов на стапелях и при этом помнить о качестве, то десятка лидеров будет выглядеть совсем иначе. На первом месте мы обнаружим Германию, которая все свои мегаяхты (100%) строит по индивидуальным проектам. Все, за исключением одного, — со стальными корпусами. Из них только один 40-метровый, остальные три десятка имеют в среднем около 100 метров. Правда и то, что все они моторные. Главный вклад при этом вносят верфи Lürssen, ThyssenKrupp и Aberking & Rasmussen. Второе место принадлежит Голландии, где больше половины (51%) мегаяхт создаются по уникальным проектам на верфях Heesen, Amels, Feadship и Oceanco. США отступят на третью позицию, поскольку только дизайн каждой четвертой их мегаяхты не повторяется — это заслуга Trinity Yachts и Christensen. На вопрос — куда же делась Италия? — можно ответить, что не более 8% итальянских мегаяхт соответствуют вышеуказанному определению, остальные участвуют количеством. А что же другие лидеры? Да, хороши английские яхты, но они почти все серийные. И, кстати, значительное количество серийной продукции Тайваня и Китая тоже следует отнести к американским и британским брендам. О турецких мегаяхтах что-то определенное говорить пока еще рано, хотя справедливость требует отметить, как приятное исключение, турецкую верфь Proteksan Turquoise. Новая Зеландия замыкает десятку лидеров по количеству строящихся мегаяхт, но, безусловно, вверху списка по качеству. Ее продукцию выделяет еще и то, что она регулярно создает шедевры в диапазоне от 30 до 60 метров длины как среди парусных, так и среди моторных яхт. В Новой Зеландии построена каждая пятая парусная мегаяхта в мире. Кроме «страны парусов» парусные мегаяхты строят: Италия (17), Голландия (10), Англия (6), Франция (5), Южная Африка (4), США (2), Украина (2), Австралия (1), Польша (1), Турция (1) и Финляндия (1).
Отрадно отметить, что в ряды мегаяхтостроителей вклинились наши соотечественники. О мировом успехе говорить еще рано, но радует, что курс взят на качественные стальные корпуса, а для создания конкурентных конструкций привлекаются ведущие зарубежные дизайнеры. Hotchya Shipyard построила 38-метровую яхту, правда еще в 2006 году. А Timmerman Yachts строит полусерийные яхты по голландским проектам. На момент подведения итогов, помимо уже сданных заказчикам яхт, у Timmerman в процессе постройки находятся 11 корпусов в диапазоне от 33 до 47 метров.
Украинская верфь «Лиман», расположенная в городе Николаеве, выделяется тем, что строит все мегаяхты по индивидуальным проектам. Просто потому, что обладает собственным конструкторским бюро. Сейчас в работе две парусные яхты на базе 30-метровых корпусов — шлюп и кеч, две моторные с корпусами длиной 40 и 47 метров, а также ведется достройка упомянутой выше 52-метровой шхуны «Империя». Для начала неплохо, но хочется надеяться на большее. К примеру, ближайший сосед — Турция — строит втрое больше, чем Россия и Украина вместе взятые. Пожелаем нашим верфям удачи в новом году!
