Наконец-то свершилось! Обещанного три года ждут, и почти столько (ну хорошо, не три, а два) мы ждали новую Fairline Targa 44 GT. Сначала ее обещали показать на бот-шоу в Саутгемптоне прошлой осенью, потом премьера переместилась на январь, но на международных выставках, ни в Лондоне, ни в Дюссельдорфе, мы ее так и не увидели. Объяснение было одно — Бернард Олесински «доводит» корпус. Учитывая репутацию «человека-который-не-делает-ошибок», пришлось запастись терпением. В конце концов, в творческой биографии Олесински нет ни одного неудачного корпуса, и если что-то требует больше времени, чем обычно, значит, так и надо. Ок, подождем… Как говорится live slow, sail fast. А по-русски: кто медленно запрягает, тот быстро едет.
Targa 44 GT не просто быстро «ездит» — она «летает». Раньше максимальной скоростью в 40 узлов могла похвастаться лишь младшая, самая легкая и компактная модель открытой линейки Fairline — Targa 34. Сегодня эти же достижения демонстрирует лодка на 10 футов длиннее! Причина этому — революционная бортовая система Volvo Penta IPS с направленными вперед тянущими гребными винтами. По сравнению с аналогами в своем классе IPS добавляет 20% к максимальной скорости, 15% к скорости разгона и позволяет экономить до 30% топлива. А если еще учесть потрясающую маневренность и легкость в управлении, получается не лодка, а мечта рулевого! На выбор предлагаются двигатели от 370 до 435 л.с. каждый — для указанного выше максимума в 40 узлов вам понадобятся вторые. Впрочем, и более скромный вариант позволяет разгоняться до 34–35 узлов. Плавные обводы V-образного корпуса (глубокий нос и 19 градусов в корме) переходят в элегантную надстройку — Targa 44 GT снабжена хард-топом запатентованной конструкции: один щелчок тумблера быстро превращает открытый кокпит в закрытый салон. Для 44-футового круизера кокпит получился невероятно просторным. Помимо большой обеденной зоны здесь уместились бар, еще один диван напротив поста управления, а также большой кормовой лежак для загара, который трансформируется в сиденье со спинкой. Конструкторы предложили два варианта планировки верхней палубы: бар может располагаться по правому или по левому борту, меняется конфигурация столовой, а кормовой солярий можно сделать еще больше (в этом случае складываться он уже не будет). Стоит отметить и ширину кормовой платформы: здесь можно хранить приличного размера тендер.
Планировка нижней палубы напоминает Targa 47 — заметьте, все эти удобства удалось устроить на лодке, которая почти на метр короче. Просторный салон, отделанный белым американским дубом (опционально доступны лакированная американская вишня и эвкалипт), спроектирован так, что, сидя за обеденным столом, не упираешься взглядом в кухню, зато телевизор, наоборот, расположен так, что находится на уровне глаз сидящих. Камбуз, как всегда на лодках Fairline, отлично продуман: на небольшой площади более чем достаточно бытовой техники и мест для хранения необходимой утвари и запасов. При этом остается много рабочего пространства, несмотря на то, что немало места занимают двойная раковина и стеклокерамическая плита.
В носовой мастер-каюте обращает на себя внимание высота потолка — никаких углов и выступов, о которые можно удариться головой. Дверь в ванную комнату ведет прямо из каюты. Второй санузел можно использовать в качестве дневного — попасть туда можно из салона. Кормовая каюта для гостей спроектирована на корме, поперек корпуса, что не всем нравится, но при этом надо отметить широкий вход. Да и в самой каюте не тесно. Пара раздельных кроватей по принципу «ножницы» легко преобразуется в одну, так что проблем, кого приглашать и как размещать, не возникнет. Эта маленькая деталь — еще одно доказательство того, что настоящая лодка не диктует правила, а предоставляет возможности. Впервые увидеть Targa 44 GT «живьем» можно будет на бот-шоу в Саутгемптоне с 14 по 23 сентября. Нет сомнений, что вскоре она появится и в России.
Чисто британская практичность планировки, прекрасные мореходные характеристики и высокая скорость в сочетании с легким управлением — это Targa 44 GT: абсолютно инновационный проект и очередная высокая планка в стандартах яхтостроения.
