Расскажите, пожалуйста, что из себя представлял проект Timmerman Yachts в 2005 году?
Два года назад Роман Троценко, идеолог и создатель Timmerman Yachts, объявил о старте проекта. Мы вышли на рынок с заявлением о том, что будем строить по западным проектам линейку судов неограниченного района плавания, в сотрудничестве с голландскими проектантами, британскими дизайнерами и т.д. Было объявлено, что мы собираемся строить лодки от 25 до 50 м, по передовым технологиям, в соответствующей мировым стандартам комплектации, с ориентиром на то, что они будут ходить по всему миру — от экватора до верхних широт, а также по внутренним водам России. Сразу же мы объявили, что планируем выйти на следующую мощность: четыре судна в год мы будем сдавать и восемь строить одновременно.
Уже к концу 2005 года мы имели четыре заказа на всю линейку судов: 25, 31, 38 и 45 м. Еще через год было уже восемь заказов. Сейчас мы одновременно строим двенадцать судов по заказам Клиентов. В течение этого времени мы полностью загрузили наши производственные мощности на Московском судостроительном и судоремонтном заводе и в данный момент планируем расширить производство за счет строительства корпусов на другой верфи на Волге.
Можно ли по прошествии двух лет выделить наиболее популярный размер из линейки Timmerman Yachts?
Пожалуй, нет. Сейчас мы строим два корпуса по 45 м, четыре по 38 м, два по 31 м и три по 25 м. Как видно, заказы на разные размеры распределены достаточно равномерно.
Какой из проектов в ближайшее будущее планируется спустить на воду?
В июне будет спущена на воду 45-метровая яхта, и в сентябре мы ее показываем на бот-шоу в Монако. Проектант этой яхты — Vripack Yachting International, стилистика интерьеров разработана бюро Bannenberg Designs, интерьеры изготовляет компания Sinnex. Думаю, комментарии тут излишни. Должен отметить, что все дизайнеры с мировыми именами положительно отзываются на наши предложения поработать над яхтами Timmerman. Для корпуса Timmerman 38, который тоже будет спущен на воду в этом году, стиль интерьеров разрабатывал Рене Ван Дер Вельден, а изготавливала их также компания Sinnex. Первая линейка яхт пойдет на экспорт в Средиземное море под флаг Каймановых островов, а вот большинство из судов второй серии будут ходить под российским флагом, в том числе и в России. У второго судна Timmerman 38 будет складывающаяся арка, чтобы проходить под мостами Москвы-реки.
В чем, на ваш взгляд, кроется успех проекта Timmerman Yachts?
На самом деле проект Timmerman был заложен гораздо раньше, чем два года назад. Когда в 2001 году Роман Троценко пришел на МССЗ, им и президентом консорциума Timmerman Yachts Дмитрием Мироненковым был проведен очень грамотный маркетинговый анализ. Стоял вопрос, что производить: речные трамвайчики, пластиковые катера, алюминиевые скоростные яхты, водоизмещающие или полуводоизмещающие суда? В результате был сделан очень правильный выбор: МССЗ, а в дальнейшем Timmerman Yachts, должен производить моторные водоизмещающие экспедиционные суперъяхты класса люкс.
Учитывался и опыт самого МССЗ. Завод до этого делал именно стальные водоизмещающие суда. Были и наработки, и кадры. Но при этом мы четко отдавали себе отчет, что опыта строительства супер- и мегаяхт класса люкс в России не было, и надо было идти, как Петр I, на Запад, чтобы там освоить новые технологии, обучить персонал, привлечь ведущих мировых дизайнеров и проектантов. Сейчас мы понимаем, что выиграли. Под руководством Дмитрия Мироненкова была создана команда высококвалифицированных специалистов, которая решила все эти и еще много других задач, подтвердив, что выбранный путь был единственно правильным.
Особо стоит подчеркнуть выбор строительства водоизмещающих яхт. Наши клиенты, почувствовав на себе все преимущества и недостатки пластиковых лодок, хотят получить полное наслаждение от морских путешествий, ведь только на экспедиционных судах можно получить комфорт, уют, а также незабываемые впечатления от плавания. Пластик надо слиповать, ему нужны теплые ангары, которые не везде есть. Перепады температуры от –30 до +40 никакой пластик не выдержит. У пластиковых лодок проблемы с топливом. Шлюзы, ограничения по судоходству не дают насладиться скоростью. На любой из наших лодок можно комфортабельно путешествовать. Нет проблем с заправкой, с водой. Более комфортабельный отдых для России не найти. Пример тому наша суперъяхта «Новая Звезда», построенная по предыдущим проектам. Она ходит в чартер, и теперь уже понятно, что потребность в суперъяхтах такого уровня в России велика.
Если подводить итоги этих двух лет работы Timmerman Yachts, о чем бы вы сказали в первую очередь?
В настоящий момент по длине строящихся судов мы превысили 300 м и вошли в десятку крупнейших верфей мира. Нас приняли в яхтенную ассоциацию лучших верфей мира, а туда попасть не так просто, точнее, даже невозможно, туда приглашают. Мы берем заказы как в России, так и в Европе. Цена на наши лодки ниже, чем на лодки такой же комплектации и качества в Европе. При этом в данный момент на мировом яхтенном рынке сложилась уникальная ситуация: все ведущие западные верфи заполнены заказами до 2010 года.
Мы имеем от Мартина Франсиса оригинальный проект Timmerman 50, который ждет своего заказчика. Есть планы «50+» до 100 м. Но это уже будет класс custom. И что немаловажно, каждая их наших лодок получает комплект документов: DNV, MCA и по желанию заказчика комплект документов Российского Речного Реестра (омологация РРР), что дает право ходить по внутренним водным путям Российской Федерации.
