Targa 52 приятна как для глаз, так и для ушей: в отличие от других спортивных лодок уровень производимого ею шума радикально ниже. Это тем более удивительно, что, по официальной версии производителя да и по сути, Targa 52 является не чем иным, как именно спортивным круизером — к этому классу ее позволяют отнести открытая архитектура и скорость до 40 узлов. При любых погодных условиях она управляется не только хорошо, но и невероятно легко даже не слишком опытным капитаном. Так что слоган «удовольствие за рулем» идеально подходит и в данном случае. 52-я рулится буквально одним пальцем, а в повороты входит настолько непринужденно, что заранее предупреждать о маневре находящихся внизу пассажиров совершенно необязательно. Скорее всего они вообще ничего не заметят. Это не метафора, а абсолютно реальная ситуация, рассказанная в качестве анекдота американским журналистом Джорджем Петри, однажды отправившимся на триал в компании многодетной семьи, только что купившей Targa 52. Находясь вместе с владельцем лодки наверху, открутив все мыслимые повороты и замерив показатели акселерации, Джордж через пару минут услышал снизу вопль матери семейства, наученной опытом владения предыдущими лодками: «Эй, вы только не забудьте предупредить, когда начнете восьмерки выписывать на полной скорости!».
Самое забавное, что именуясь спортивной яхтой, Targa 52 — идеальный плавучий дом именно для семейных людей. Хотя и не обремененные обязательствами плэйбои тоже вряд ли найдут к чему придраться. Здесь действительно есть все: комфорт, скорость, красота, масса возможностей «заточить» эту лодку под любые капризы и наконец просто имя. Финальным штрихом к портрету этой действительно универсальной яхты стала модификация Grand Turismo, выпущенная чуть более года тому назад. Тогда Targa 52 получила высокотехнологичный открывающийся хард-топ невероятного размера, чем окончательно утвердила свой статус уникального трансформера — лодки, подходящей всем, всегда и везде. Традиционные тенты не идут ни в какое сравнение с настоящей жесткой крышей, приводимой в движение гидравликой и позволяющей иметь в своем распоряжении «две» лодки — открыв хард-топ, вы получите абсолютно спортивную модель для отдыха на свежем воздухе; при закрытом хард-топе в вашем распоряжении плавучая крепость, позволяющая не обращать никакого внимания на плохую погоду, поскольку кокпит становится абсолютно герметичным помещением, где при помощи кондиционера можно создать желаемый микроклимат.
Как бы ни выглядела известная страница в вашем паспорте, можете быть уверены, что Targa 52 в состоянии предложить все возможные варианты для удобного размещение всех, кого вы хотите видеть на борту. Стандартный вариант, включающий носовую мастер-каюту и две кормовые с раздельными кроватями, подойдет большому семейству. Если такое количество спальных мест вам не нужно — оставьте мастер-каюту и одну кормовую. При этом оставшуюся можно превратить во все что угодно: дополнительную гардеробную, кладовую, мобильный офис и даже небольшой салон. В последнем случае там будет установлен L-образный раскладывающийся диван, а в стену вмонтирован дополнительный плазменный экран и любое развлекательное видеоаудиооборудование, вплоть до Sony Playstation. Безусловно, двухкаютный вариант комфортнее еще и потому, что на яхте предусмотрены две одинаковые ванные комнаты.
Салон вполне трациционен: кухня и бар по левому борту, обеденная зона — по правому. Матовая металлическая панель, закрывающая часть стены над плитой, не только предохраняет от повреждения ценное дерево отделки (вишня или медовый клен), но и добавляет актуальную дизайнерскую ноту. Пол кухонной зоны, в отличие от выстланного пушистым ковром салона, выполнен из тика и остролиста, что не позволит вам расстроиться из-за пролитого соуса. Барная стойка в виде крыла не просто разграничивает части салона, но и служит местом для LCD-панели. Такое расположение телевизора, слишком низкое на первый взгляд, в свое время считалось нетипичным, однако идею быстро оценили и растиражировали на яхтах других верфей. Впрочем, если вы и правда находите это неудобным, телевизор можно вмонтировать в переднюю переборку салона, расположив его на нужной высоте. Есть немало и других полезных опций, которыми можно воспользоваться исходя из предполагаемого количества обитателей на борту, — например, в полтора раза увеличить холодильник, сделав его полноразмерным.
Самое популярное место на яхтах этого типа — открытый кокпит, позволяющий наслаждаться солнцем и ветром (но только не брызгами, благодаря брызгоотбойникам по всей длине корпуса!). Пост управления, как всегда у Fairline, идеально спланирован и максимально функционален, ведь лодка предназначена для достаточно продолжительных переходов. Если обстоятельства требуют управления яхтой стоя, например, при швартовке или сложном маневрировании, неудобств тоже не ощущается. Прежде всего речь идет о прекрасном обзоре и идеальном положении ветрового стекла — благодаря специальной подножке, рама остекления не попадает в поле зрения, но в то же время хорошо защищает от ветра и брызг. При ночных переходах мягкая подсветка приборов не дает бликов на лобовом стекле. Карта и другие необходимые бумаги укладываются под водонепроницаемые панели около пульта управления.
В центральной части кокпита расположилась обеденная зона с большим столом. А чтобы он не мешал передвижению по яхте все остальное время, внешнее крыло стола откидывается. Сложив его, на обратной стороне вы обнаружите «сюрприз» — держатели для напитков. Кормовая часть кокпита отдана под «пляж»: два солярия с не впитывающими воду подушками и широкая платформа для плавания. Будучи встроенной в корпус, она удлиняет ватерлинию, улучшая тем самым ходовые качества лодки. О них стоит рассказать отдельно, хотя корпус от Бернарда Олесински в обширных комментариях не нуждается. Можно долго спорить о том, сколько именно души вложил этот человек и величайший профессионал в каждый из своих проектов, но в отличие, например, от работы с Princess, где ему приходилось разрабатывать не только корпус, но и весь дизайн яхты, в случае с Fairline все усилия были сосредоточены на самом успешном для него и его команды направлении — конструкции корпуса. Точнее, корпусов, поскольку Олесински никогда не использует одну и ту же разработку для разных яхт. Будучи максимально критичным к себе человеком, он редко бывает абсолютно доволен результатом, но Targa 52 — как раз такой случай. Глубокие V-образные обводы и винты в полутуннелях, позволяющие уменьшить уменьшить осадку и повысить КПД двигателя, обеспечивают этой яхте потрясающие маневренность и скорость, характерные именно для этой спортивной лодки.
Самое интересное в правилах — это исключения из них. Но чтобы позволить себе исключения, нужно основательно изучить правила. В данном случае известная история о погоне за двумя зайцами закончилась триумфальной поимкой обоих. Targa 52 — действительно редкий сплав почти несочетаемых качеств. Тем и интересна.
