— Моторные яхты для вас — в первую очередь бизнес или же удовольствие?

— Лодки — моя страсть. Я люблю все виды отдыха на воде, хожу в море и на больших Sunseeker, и под парусом, и на гребных рыболовецких лодках. Pleasure boats — не тот бизнес, где можно думать только о технологии, администрировании, деньгах. Без личного увлечения здесь делать нечего.

— Значит, вы принадлежите к числу тех кораблестроителей, которые взялись за дело в надежде создать именно такую лодку, какая видится, о какой мечтается им самим?

— Скорее, нам хотелось создать такую лодку, какую заказывает клиент. Мы поставляли на британский рынок американские и скандинавские лодки, вполне приемлемые по своим мореходным качествам, но казалось несправедливым отсутствие выбора: Нет, у нас есть модели только такой длины и вот такой, ничего среднего. Нет, нельзя каюту сделать, как тут, а палубу, как на другой лодке. Нет, ничего в интерьере менять мы не можем — никакой индивидуальности, никакого уважения к клиентам. А тут еще американский партнер поддел меня, высказался насчет соломы в ушах — это у них такая идиома, дескать, мы провинциалы, отсталые люди. Они считали, мы должны быть рады всему, что нам предлагается, а любая просьба что-то изменить — каприз или, в лучшем случае, проявление консерватизма. Вот тогда мы и решили делать свои лодки, причем разрабатывать много моделей, чтобы удовлетворить любой спрос.

— С чего вы начали?

— С 17- и 20-футовых лодок. Это был рубеж 60-х и 70-х годов. А в конце 1970-х Don Shead, знаменитый дизайнер, разработал для нас первые пластиковые модели. Это уже был настоящий Sunseeker.

— Сколько моделей Sunseeker существует сейчас?

— Двадцать моделей, от 34 футов до 35 метров. Такая длинная линейка — уникальное свойство Sunseeker. Мы охватываем все потребности рынка и быстро отзываемся на них. В последние годы спрос смещается в сторону судов свыше 82 футов, появилась особая ниша — за 100 футов. Не все компании успевают перестроиться, поскольку такие размеры требуют определенных изменений в технологии, да и производственных территорий не хватает. Но мы уже довольно давно делаем лодки от 25 метров, а в 2000 году преодолели рубеж в 100 футов. В нынешнем году мы представим новый флагман — Sunseeker 37 M.

— Какие еще новинки ожидают нас в этом году?

— По программе три лодки в год мы представили на Лондонском бот-шоу Portofino 47, за которым вскоре последуют, как я уже говорил, Sunseeker 37 M и Predator 62 и 90 Yacht.

— Какую модель вы бы назвали бестселлером?

— В общем-то, каждую. Можно выделить Superhawk 48 — мы продали более трехсот лодок.

— Сколько лодок вы сейчас продаете за год?

— Около трехсот.

— Бывают ли у Sunseeker неудачи? Случалось ли сделать неходовую модель?

— Это исключено, поскольку мы разрабатываем новую модель только в ответ на уже проявивший себя спрос, когда клиент говорит: мне нужна лодка вот таких параметров. И когда модель уже существует, это не поточное производство — каждая лодка делается исключительно под заказ и клиент всегда участвует в планировке и выборе отделки. Мы с самого начала шли по пути semi-custom, не навязывая людям готовые решения, а следуя их пожеланиям. Клиент всегда прав: об этом мы позаботились.

— Как далеко простирается это право клиента? Что можно, а чего нельзя переделывать в ваших моделях?

— Естественно, нельзя переделать основную конструкцию, хотя и тут иногда удавалось кое-что придумать, сделать повыше рубку на флайбридже, например. Поскольку мы предлагаем такой широкий спектр моделей, из них вполне можно выбрать что-то, подходящее по размерам и внешним данным. А внутри клиент может дать простор своей фантазии.

— Какие клиентские решения показались вам наиболее интересными или наиболее странными?

— Есть люди, которым нравится расписывать лодку вызывающе яркими, агрессивными красками. Мне это не нравится, но что поделать. Бывают сложновыполнимые, но интересные пожелания: например, для одного клиента внутри моторной лодки воссоздавался интерьер старинного парусного судна. Чаще всего новый владелец обставляет лодку со вкусом, без особых выкрутасов, но этот личный выбор как раз и придает лодке ощущение home, родного дома.

— Вы когда-нибудь отказываете клиенту, если он просит чего-то немыслимого?

— Для нас дело чести — сделать немыслимое мыслимым. Иногда попутно удается привить клиенту лучший вкус, иногда мы открываем для себя новые возможности. Постоянное сотрудничество с клиентами не только обеспечивает нам устойчивый рынок сбыта, но и способствует развитию модельного ряда. Многие идеи подсказаны клиентами. Удовлетворить разнообразные индивидуальные пожелания гораздо сложнее, чем следовать собственным представлениям, но это и гораздо перспективнее, в этом всегда есть вызов.

— Sunseeker стал весьма заметен и на российском рынке. Пожелания наших соотечественников чем-нибудь отличаются?

— Российские клиенты в общем-то предъявляют те же требования, что и любые другие, может быть, с большим энтузиазмом. Вашим соотечественникам свойственна некоторая утопичность, они твердо верят, что могут получить самое лучшее британское качество, и притом нечто уникальное, чтобы это было только у них. Но, как правило, британское качество — это нечто проверенное, опробованное, а не выдуманное только что.

— Каким образом достигается знаменитое британское качество? Сколько времени проходит от замысла до воплощения?

— Разработка модели занимает от шести недель до шести месяцев, в зависимости от ее величины. Поскольку мы делаем лодки исключительно под заказ, клиенту приходится ждать от полугода до полутора лет — опять-таки в зависимости от размеров лодки.

Каждая модель проходит ряд тестов. Сначала, на стадии дизайна, используются специальные компьютерные программы, графики, которые показывают поведение лодки в различных условиях, подбирается оптимальная система управления, мощность моторов. Готовая модель проходит реальные испытания на воде. Материалы также подвергаются тестированию, и каждая лодка строго проверяется и снабжается сертификатом качества. Мы отвечаем за каждую деталь в ней и за целое.

— Вы приобретаете какую-то часть материалов за рубежом?

— И даже весьма значительную. Мы знаем своих поставщиков и, как я уже сказал, бдительно контролируем качество деталей.

— Не собираетесь ли вы также перенести в другие страны часть производства?

— Ни в коем случае! Sunseeker всегда будет сугубо британской компанией. В этом его уникальность. Когда мы начинали, мы верили, что британские судостроители могут делать лодки высочайшего качества. И мы по-прежнему держим эту марку.

— Вас не беспокоит, что высокой остается и цена ваших лодок?

— Мы всегда стараемся снизить затраты, но не в ущерб репутации. Сопоставить цену различных моделей сложно, ведь учитывается только длина лодки, а не ее дизайн, качество отделки. Если пересчитывать фунты на футы, Sunseeker покажется дороговат, но если оценить надежность, скорость, удовольствие, какое получает владелец лодки, Sunseeker окажется едва ли не самым выгодным вложением денег.

— Кстати, об эстетическом удовольствии. Иногда приходится слышать, что британские яхты отличаются мореходными качествами, но по дизайну, по красоте уступают итальянским. Вы с этим, по-видимому, не согласитесь?

— Я бы согласился с этим сорок лет тому назад — я взялся за строительство pleasure boats в том числе и потому, что хотел поспорить с итальянцами на их территории. И по-моему, нам это удалось. 99% наших лодок идут на экспорт, и главным образом — в Европу, на Средиземное море. Если для американцев главное — надежность, если мореходные качества имеют первостепенное значение для России, то Средиземноморье в этом смысле не слишком требовательно, здесь интересуются ценой яхты и внешними данными. Если наши лодки покупают греки, французы, испанцы и даже итальянцы, значит, Sunseeker — это красиво.