Недавно слышал довольно бурную дискуссию о голландских яхтах.
— Да как можно сравнивать?! — запальчиво кричал один «знаток». — Эти плавучие сараи! Эти буксиры! С НАСТОЯЩИМИ ЯХТАМИ!!! — он тыкал пальцем в пришвартованную неподалеку Princess. — А эти!? Они же ползают! На них же людей стыдно позвать!
— Постой-постой, — остановил его оппонент. — Ты на чем ездишь?
— Ну, на «Вольво», а что?
— А что же не на «Феррари»?
— Так на наших дорогах... Опять же ремонт...
— А речки разве не наши? Ты не думал, что будет с пластиком, если ты на 40 узлах налетишь на топляк? А про осмос слышал?
— Да ладно, у них пять лет гарантии.
— Пять не двадцать. И потом, это в теплых морях. А у нас на зиму лодку поднимать надо. Где хранить будешь?
— Где все. Чехлом накрою и вот здесь на кильблоках поставлю.
— А ты знаешь, что если корпус хорошенько не успеет просохнуть до морозов, то вода в микротрещинах замерзнет и начнет их рвать. Три-четыре таких зимовки — и привет! В теплый эллинг ставить надо. Иди, узнай, сколько стоит.
— Да что ходить, и так знаю...
— То-то и оно. Конечно, чтобы девчонок по выходным катать или светские рауты устраивать, лучше что-нибудь покруче. И подвозить их в клуб на «Феррари» лучше. Или на «Роллс Ройсе». А с семьей в отпуск или с друзьями на рыбалку сходить на таком, как ты говоришь, «буксире» — милое дело. На этих «Першингах» ты горючки сожжешь больше, чем обед в ресторане стоит. И вообще, где ты тут гонять хочешь на такой скорости? По Клязьме? Ладно в Питере, там на Ладогу сходить или в Финский залив на форты, еще понятно. Или на Волге. А нам, пока туда через шлюзы доберешься, никакая скорость не поможет. А гостей пригласить... Да ты вообще внутри-то был? — И спорщики полезли на яхту.
Я слушал их и вспоминал, как несколько лет назад стальную «Гидру» смыло с кильблоков сильнейшим штормом. Яхта упала на бок. Последующий ремонт ограничился рихтовкой, шпаклевкой и подкраской небольшой вмятины, заменой лопнувшей ванты и уборкой осколков стеклянной посуды. И еще один случай, когда на Кипре, в Ларнаке, при подъеме крановщик уронил стеклопластиковый «Oyster 50» сибирского владельца. Яхта упала с высоты сантиметров сорок на киль. Завалиться на борт ей не позволила мачта, упершаяся в раму крана. Однако прилетевший представитель верфи заявил, что корпус получил структурные повреждения и ремонт возможен только в заводских условиях. Лодку пришлось доставить в Англию. Хорошо, хоть была застрахована.
Но последуем за нашими героями и познакомимся поближе с «доном Педро», правда, не «из Бразилии, где много диких обезьян», а из Голландии, где много потомственных корабелов, которые просто не умеют работать плохо.
Об общей концепции верфи Pedro Boat BV мы уже рассказывали в предыдущей статье. Bora не является исключением. Как и все прочие Pedro, она построена из судостроительной стали с алюминиевой надстройкой. Сразу обращает на себя внимание оригинальный облик этого старшего представителя семейства Pedro. Обратный наклон лобового остекления рубки, отлично зарекомендовавший себя на больших судах, и большие прямоугольные иллюминаторы придают яхте черты профессионального «морского волка». Облик настоящего морехода усиливает выраженная обратная седловатость палубы, высокий форштевень, утилитарная конструкция мачты — ничего лишнего, все, «как у больших», даже грузовая стрела для спуска-подъема тузика и других тяжестей (газовых баллонов, например). В относительно компактные размерения Bora конструкторы сумели вписать элементы, характерные для больших флайбридж-яхт. Но без какого-либо ущерба для общего стиля.
Небольшой кормовой кокпит укрыт навесом верхней палубы от палящего солнца и дождя. В результате обитатели яхты получили открытый балкон, ступени которого — купальная платформа — ведут прямо в море. Свободный круговой проход по обоим бортам, защищенный высоким фальшбортом в корме и прочными нержавеющими релингами от миделя до бака, усиливает ощущение большого судна и гарантирует удобство и безопасность на швартовке и при работе с якорем. Впрочем, якорь может отдаваться и выбираться дистанционно, с любого из двух рулевых постов. На всех Pedro якорь убирается в специальный клюз в форштевне, оставляя бак полностью свободным. Окружающая клюз большая нержавеющая накладка предохраняет корпус от повреждений якорем. Вообще, защита корпуса от повреждений при швартовке продумана очень толково. Насколько это важно для стальной яхты, надеюсь, объяснять не надо. Обращают на себя внимание штатный мягкий кранец на баке и мощные привальники, на корме — двойные. Можно не волноваться за свои борта даже при швартовке к самому корявому пирсу. Из кормового кокпита можно подняться по трапу на открытую верхнюю палубу, вполне сравнимую с флайбриджем. Места столько, что так и напрашивается предложение устроить танцы. У гостей, сидящих на большом П-образном диване, — отличный обзор, а для обеда на свежем воздухе можно установить съемный стол. Объемистые рундуки под сиденьями могут вместить массу полезных вещей. В кормовой части — место для тендера. На переборке ходовой рубки расположен дублирующий пост управления. Внутренняя планировка Bora в общих чертах сходна с планировкой других моделей этой верфи. Функциональность расположения помещений оттачивалась годами и проверена на множестве аналогичных судов. Впрочем, яхты Pedro строятся по принципу semi-custom, поэтому каждый заказчик может выбрать вариант планировки и отделки в соответствии со своими вкусами и потребностями. В стандартном варианте планировки рулевая рубка объединена с кормовым салоном в единое пространство, наполненное светом и воздухом благодаря круговому остеклению и сдвижным форточкам. Пост управления, расположенный по правому борту, снабжен удобным вращающимся креслом с подлокотниками и высокой спинкой, обеспечивающим полный комфорт рулевому. По левому борту на подиуме смонтированы П-образная софа и обеденный стол. Чуть ниже уровнем расположен кормовой салон. Здесь по правому борту — обеденный стол с угловым диваном. За спинкой дивана легким стеллажом отгорожен небольшой кабинет с письменным столом. По левому борту — шкафы и камбуз с мраморной столешницей, мойкой, плитой, холодильником и всем необходимым для самого взыскательного кока. Дальше в нос расположен трап, ведущий в жилые каюты на нижней палубе.
Мастер-каюта занимает носовую часть лодки, подальше от моторного отделения. Большие шкафы, множество закрытых полок, обширная кровать, туалетный столик позволяют наслаждаться на борту домашним комфортом и уютом. Гостевая каюта имеет две односпальные кровати. Гальюн один, зато очень просторный и светлый, отделан мрамором. Душевая помещена в блоке, отделенном занавеской. Поскольку яхты Pedro изначально проектировались для эксплуатации в умеренных и северных широтах, отопитель и бойлер горячей воды входят в стандартную комплектацию.
Мощности в 185 л.с. малошумящего дизеля Perkins M185c вполне достаточно, чтобы Bora уверенно развивал 12 узлов даже против сильного ветра и волны. По желанию заказчика могут быть установлены и другие двигатели. Размеры машинного отделения позволяют разместить даже спаренную силовую установку. На скорости водоизмещающего корпуса увеличение мощности отразится незначительно, но два двигателя — это более высокие надежность и маневренность. В любом случае выбор, как и всегда, за заказчиком. На этой яхте он найдет и настоящий домашний уют, и классическую изысканность обстановки, и надежность большого корабля, которому нипочем и горячий мистраль, и ледяная бора.
