12 новейших архитектурно-технических решений и строительных методов, превосходно отражает концепцию Pershing. Праздничный обед достойно завершил этот день. В фантастических интерьерах нового помещения более 200 гостей получили шанс познакомиться с последней моделью нового поколения: Pershing 50' внезапно появился перед ними во всем его блеске, среди вспышек огней и спецэффектов, под восторженные аплодисменты зрителей. Председатель Pershing, Тилли Антонелли, лично продемонстрировал собравшимся главные особенности новинки. Все были очарованы этой яхтой. А ведь в Сенигалье собрались профессионалы, повидавшие на своем веку немало классных лодок. Pershing 50' олицетворяет спортивный дух, инновации и выдающиеся инженерные решения. В ней нашла отражение мудрость бывалых моряков, которые не ищут легких путей и не поддаются соблазнам. Новая Pershing 50 и в самом деле лодка Нового Поколения, результат лаконичного и совершенного синтеза основной концепции, лежащий в основе создания всех моделей Pershing и авангардных конструкторских разработок.
Настало время познакомиться с этой новинкой, вносящей коррективы в модельный ряд 50-футовиков. Яхта была спроектирована конструкторским бюро PERSHING Engineering и дизайнером Фульвио ди Симони. Судно имеет в длину почти 16 м, в ширину — 4,38 м; обводы плавны и изящны. Надстройке придана обтекаемая аэродинамическая форма для улучшения скоростных характеристик. Скорость — вот основная цель, которую ставили перед собой проектировщики. И они вполне достигли ее: 45 узлов для яхты такого размера — более чем впечатляет! Pershing сделал смелый шаг вперед, еще когда выпустил новое поколение 76-футовиков. Сорок пять узлов для 76'-й — уже очень неплохо, а Pershing добавил к этому и безупречный итальянский стиль. Когда компания пыталась получить аналогичные характеристики на 50-футовой лодке, это было еще более вызывающе. Уменьшение длины, в конце концов, диктует свои условия. Однако сказать, что Pershing преуспел, было бы преуменьшением. Фактически этот проект поместил Pershing в собственный класс, оставляя конкурентов «играть на подхвате».
Одно из основных отличий Pershing — это использование при изготовлении корпуса ультрасовременных технологий: применение кевлара, а также PVC-технологий для создания «сэндвичевой» конструкции корпуса. Pershing 50 имеет обычные обводы «глубокое V» с килеватостью на транце более 22°. Скулы и брызгоотражатели значительно удлинены, и хотя это придает ходу некоторую резкость, но меньшую, чем можно было бы ожидать от скоростной лодки. Длинный острый нос легко прорезает волну, обеспечивая уверенный и безопасный ход даже в жестких условиях.
Но главная «изюминка» Pershing 50 скрывается на корме под купальной платформой. 50-я модель является самой малой яхтой, оснащенной полупогружными винтами системы Arneson Surface Drive (ASD), разработанными для гоночных лодок. Эти винты имеют сопротивление меньше на 50%, поскольку воды касаются только лопасти и защитный скег. В результате — более высокая скорость и быстрый разгон. Экономия топлива составляет 15–30%. Эти винты эффективнее, дают меньшую вибрацию и шум даже по сравнению с водометными движителями. Заглубление винтов можно изменять прямо на ходу, что позволяет подстраивать их упор в зависимости от загрузки лодки и состояния моря. Уменьшается осадка судна. Кроме того, имеется возможность регулировать горизонтальный угол установки винтов, что позволяет значительно уменьшить радиус циркуляции. Но заказчик может установить и обычные винты. Хотя, вероятно, немногие выбрали бы этот вариант, потому что различие в скорости будет значительным.
Разгон 50'-й впечатляет: тахометры исполняют цифровой танец, когда даешь газ. Яхта, кажется, колеблется, но обороты двигателей нарастают, на 1600 включаются турбонагнетатели, пятилопастные винты вгрызаются в воду. В этот момент четко понимаешь, насколько полно яхта соответствует своему названию. Это настоящая ракета! Небольшой поворот руля, и лодка отвечает немедленно, с креном входя в поворот. Единственное неудобство состоит в том, что внутренний борт на крутой циркуляции полностью заливает. Эта проблема обычна для корпусов с «глубоким V». Чем глубже V, тем выше угол крена, и рулевой теряет видимость через иллюминаторы внутренней стороны. Однако новые возможности, которые открывает применение ASD, и грамотное использование транцевых плит позволяет решить и эту проблему.
Ветровое стекло отодвинуто вперед от штурвала, и это удобно. Сам штурвал такой же, как на 76-й, но все немного меньше. Штурвал установлен вертикально и невысоко, чтобы можно было управлять стоя. Навигационный экран расположен посредине приборной панели, перед ним — рычаги управления транцевыми плитами, газом и носовым подруливающим устройством. Наличие опоры для ног рулевого и его помощника сделало бы управление более комфортным, но не стоит забывать, что это только первая лодка серии 50 и все еще впереди.
Белые молдинги в рулевой рубке выглядят немного по-больничному, но неплохо вписываются в общий стиль high-tech этой лодки. Продуманная планировка кокпита очень практична при нахождении как в море, так и в гавани. Четыре удобных кресла обращены вперед, позволяя не только рулевому и его помощнику, но и еще двоим пассажирам в полной мере наслаждаться ощущением полета над волнами. На стоянке два правых кресла могут опускаться и поворачиваться на гидрошарнирах, чтобы стать частью L-образного дивана, а обеденный стол выдвигается из палубы. Щелчок тумблером — и все готово для дружеского застолья.
Большой люк с электроприводом обеспечивает вентиляцию в жаркие дни и тепло, когда погода становится прохладной.
Рулевая рубка открыта в корму, с проходом на купальную платформу по правому борту, оставляющим достаточно места для размещения удобного лежака для загорания. Люк в палубе обеспечивает доступ в машинное отделение, а под поднимающимся лежаком скрывается трап, ведущий в небольшой кубрик экипажа с собственным санузлом. Вместо кубрика здесь можно оборудовать кладовую для шкиперского имущества. Тендер размещен в кормовом гараже — элегантное и функциональное решение, которое широко используется на более крупных судах. В результате купальная платформа остается свободной. Однако по желанию владельца платформа может вместить еще один тендер (надувную лодку или гидроцикл). Величина купальной платформы позволяет устраивать на ней танцы, но на самом деле ее размеры позволяют защитить винты системы Arneson.
Береговой трап расположен посредине транца, так что на борт гости попадают через платформу для загорания.
До носа легко добраться даже когда лодка идет на высокой скорости, благодаря широким проходам по бокам палубы и грамотно размещенным высоким и прочным релингам.
Настоящий сюрприз ждет внутри, в красиво отделанных каютах. От поста управления трап ведет вниз, в оазис безветрия и роскоши. Контраст разительный. Роскошно отделанный деревом и кожей, салон 50'-й поднимает планку требований к интерьерам на новый уровень.
Классическая лакированная вишня, используемая повсеместно, приятно контрастирует с изогнутым кожаным диваном цвета слоновой кости и почти белой обшивкой переборок с горизонтальными деревянными раскладками, разбивающими поверхность. Здесь царствуют мягкие формы и округлые контуры предметов мебели. Дизайнер Фульвио ди Симони превосходно сумел создать ощущение роскоши, которое не часто присутствует на спортивных лодках, имеющих подобные скоростные возможности. Все сдержанно, но постоянно напоминает о высоком качестве. Дневной свет проникает сквозь бортовые иллюминаторы и через большой светлый люк в центре подволока салона. Рядом с трапом вмонтированы аудиовидеоцентр и главный электрощит. Обеденная зона устроена одновременно и остроумно, и рационально, большой диван окружает широкий раздвижной стол. Камбуз расположен по левому борту, его оборудование включает в себя плиту с двумя конфорками, мойку и микроволновую печку. Большой рефрижератор / морозильник скрыт за деревянной панелью. В корму от камбуза находится общий санузел, который также обслуживает две гостевые каюты. Кормовые каюты довольно компактны (это всего лишь 50-футовик), но имеют хорошую габаритную высоту и высококачественную отделку. Одна каюта имеет двуспальную кровать, другая — две односпальные. Каюта владельца занимает носовую часть яхты.
Кровать в мастер-каюте выглядит почти круглой, ее форма подчеркнута изогнутыми панелями по бокам зеркальной спинки и круглым люком в подволоке. В просторном мастер-гальюне, впрочем, так же, как и в гостевом, установлена дизайнерская сантехника. Столешница покрыта толстым стеклом вместо привычного мрамора или кориана.
На судне, спроектированном для скоростного плавания по бурным морям, безопасность — не просто один из факторов. Предусмотрено все, чтобы новичкам было легче ориентироваться на борту.
50-я завораживает и воодушевляет с первого взгляда. Эта лодка, несомненно, внешне заметно выделяется, однако уникальность ей придает тот комплекс ощущений мощи, комфорта, качества и элегантности, который получает ее владелец. Pershing еще раз доказал, что остается лидером на рынке мощных скоростных яхт. И его лидерство крайне трудно оспорить.
Пожалуй, самый быстрый 50-футовик на сегодняшний день. Отличная обитаемость и высококачественная отделка.
