Cуда порядка 25–33 метров – это всегда custom или semi-custom яхты. Чтобы заказать такую яхту, нужно пройти долгий путь дополнительных проектных работ, согласований и, наконец, постройки. Из скоростных яхт в этом размере, например, итальянские верфи могут предложить: Admiral – 30 метров, максимальная скорость 30 узлов; Azimut 100 Jumbo – 29,8м, 28 узлов; Baglietto – 30 м, 29 узлов; Cantieri di Piza – 33 м, 27 узлов; Falcon 106 – 32,5 м, 28 узлов; Ferreti custom line 112 – 34 м, 29 узлов; Mondomarine M31 – 31 м, 30 узлов; Maiora 31 – 31 м, 33 узла; Planet 105 – 31,6 м, 28 узлов; Rizzardi 105 – 32 м, 28 узлов; Sanlorenzo 100 – 29 м, 32 узла. Итак, все как один, на один-два узла меньше или больше 30-узлового рубежа. Ближе всех к требованиям яхты-мечты – «самая маленькая» 25-метровая Mangusta, 43 узла, Leopard 27M Sport, 40 узлов (обе из Rodriquez Group) и 27-метровый Pershing 88, 41 узел. Ничего существенного им противопоставить не могут ни английские, ни французские, ни американские верфи: Sunseeker 105 – 30 узлов, Guy Couach 3000 YACHT – 30 узлов, Destiny 98 – 27 узлов.
Один из искушенных избранных (N) заказал проект яхты-мечты известной конструкторской и исследовательской американской фирме Bray Yacht. В заказе на проект были обозначены размеры около 30 м и предельная скорость около 50 узлов. За основу корпуса, силовой установки и пропульсивной системы в качестве прототипа было выбрано скоростное патрульное судно береговой охраны. Только предварительная проработка проекта обошлась N в шестизначную сумму. До рабочих чертежей дело не дошло, хотя поклоннику скорости обещали 55 узлов с условием соблюдения строжайшей весовой дисциплины при постройке яхты. Мечта и дисциплина? У заказчика был пример такого судна – перестроенная из гоночного океанского катера яхта American Eagle. Первоначально чуть ли не единственной целью этого катера было побитие рекорда скорости перехода через Атлантику. Перестроенный гонщик оказался далек от тех требований, которые заложены в понятие суперъяхта, а именно: изящная архитектура интерьера и экстерьера, неограниченные возможности в выборе материалов отделки, наконец, индивидуальный стиль и целостность всего концептуального решения яхты, помноженные на опыт проектирования, а также апробированные технологии строительства яхт, ставших синонимами совершенства.
Вот такую яхту и предлагает верфь Overmarine. Подытожив желания самых взыскательных клиентов, испытывающих настоящую страсть к скорости и морю, стихии, которая наиболее отвечает слову «свобода», инженеры верфи поставили себе, казалось бы, невыполнимую задачу: создать роскошное, суперкомфортное судно с такими невиданными техническими характеристиками как максимальная скорость в море (не на тихой воде залива) более 60 (!) узлов в сочетании с хорошей мореходностью и способностью совершать сверхдлинные переходы на пониженных скоростях. Опытные конструкторы, не чуждающиеся самых современных технологий, испытанных в других областях судостроения, решили эту проблему.
В первую очередь был спроектирован 33-метровый корпус с традиционными мореходными обводами «глубокое V» водоизмещением более 100 тонн, способный преодолевать пик сопротивления при переходе к глиссирующему режиму на скорости 20 узлов. Особенность запроектированных обводов в том, что в диапазоне 20–60 узлов скорость практически прямо пропорциональна мощности, развиваемой пропульсивной установкой, без характерных для обычных обводов горбов на кривой сопротивления. Такая особенность была заложена в проект заранее, так как на яхте в качестве движителя предполагалась установка водометов. Корпус изготовлен по традиционной для верфи Overmarine технологии с широким применением стеклопластиковых композиционных материалов. Рациональная и эффективная конструкция корпуса позволила избежать применения материалов из ряда high-tech, не прошедших длительных натурных испытаний, а также в полной мере использовать внутренние объемы, чтобы интерьер яхты был и выглядел таким, каким он должен быть у суперъяхты, – комфортным и эстетически привлекательным.
Характерные хищные черты, вытянутые «глаза», высокая радарная арка – яхта, похожая на гибкого зверя, застывшего в прыжке над водой, – внутри представляет собой французский замок в миниатюре. Интерьер Mangusta 108 стоит того, чтобы остановиться на его подробном описании. Попасть в кокпит можно, минуя платформу для купания и поднявшись по трапам с обеих сторон гаража. Эти лестницы «утоплены» в заднюю часть кормы. Перила, за которые удобно будет держаться при подъеме на борт, крепятся на воротах гаража, образуя вместе с ограждением кокпита форму буквы «П». Размеры гаража впечатляют, туда можно зайти практически не сгибаясь. В нем свободно поместятся надувная лодка и гидроцикл. А мощная кран-балка, устанавливаемая справа на корме, существенно облегчит процесс поднятия и опускания в воду маломерной водной техники.
В кокпите хватит места всем желающим принимать солнечные ванны, лежа на «подиуме», поверхность которого устилается мягкими матрасами для загорания. Но если этот процесс должен сопровождаться созерцанием бескрайних горизонтов акватории, милости просим занять место на гигантском лежаке, расположенном на носу яхты. Однако вернемся в кокпит. Ненужные пока вещи можно сложить в рундуки: их здесь много. На этом пространстве, располагающем к неторопливым беседам и прохладным коктейлям, могут отдыхать как минимум девять-десять человек.
Закрытая часть кокпита визуально разделена на три разные по назначению зоны. Первая из них представляет собой два симметрично расположенных уголка для отдыха и релаксации. По правому и левому бортам яхты стоят диваны П-образной формы. Рядом с диваном по правому борту – один овальный стол, а по левому – два небольших круглых. Вся мебель инкрустирована деревом различных пород, что создает изысканный рисунок фактур. Высота столов регулируется.
Вторая зона салона – обеденная. Два более строгих дивана и высокий стол расположены напротив бара и сервировочного столика.
Третья зона – пост управления. Ему отдана вся носовая часть палубы. Перед приборной доской – три кресла, похожие на кресла представительского авто: для капитана и его помощников. Каюты для экипажа также расположены в носу судна и имеют отдельный трап на пост управления.
Особенную элегантность «рабочему месту» капитана придают боковые иллюминаторы яхты. Изящные формы овалов с острыми окончаниями вытянуты по всей длине салона. И именно эти элементы служат объединению зонированного помещения в единое целостное пространство.
Спустившись вниз, незаметно для себя мы оказываемся не на яхте, а в гостиной особняка. Конструктивно эта часть интерьера напоминает зону отдыха в кокпите – те же два дивана, те же столы овальной и круглой формы. Но фактура применяемых материалов и приемы отделки этого помещения вызывают у владельца и его гостей совершенно другое настроение. В дизайне диванов основной акцент сделан на то, что в них практически нет жестких поверхностей и все углы скруглены до лекальных кривых. Все детали обиты и драпированы. Это провоцирует желание «утонуть» в мягких подушках, водрузив ноги на стоящий рядом пуфик. Поверхность пола покрыта мягким ковром, а стены отделаны красным деревом или заняты мебелью из него же. Эффект сочетания мягкого и теплого здесь достигается максимально. А цвет шоколада и топленого молока делает помещение не просто уютным, оно запечатлевается на уровне подсознания как комната удовольствий. Огромный плазменный телевизор, инкрустация на потолке, мягкий свет настольных ламп – всего лишь детали, делающие желание гостя оставаться здесь дольше, более осознанным. В смежном пространстве расположена кухня.
После приятного вечера в большой шумной компании гости постепенно расходятся по своим каютам. Всего кают на судне пять. Мастер-каюта расположена ближе к носовой части судна. Это большая комната, композиционным центром которой, безусловно, является двуспальное ложе. Справа и слева от него – прикроватные тумбы и матовые ночники. Стиль, в котором решен интерьер мастер-каюты, наиболее близок к викторианскому. В изголовье огромное зеркало, окаймленное псевдоколоннами. Тонкие отношения цветов различных пород красного дерева членят этот интерьер на ритмические соотношения деталей. В основе этого ритма лежат прямоугольники: горизонтальные – на тумбах, четкие квадраты – над иллюминатором, а вертикальные прямоугольники украшают элементы мебели и дверей в туалетную комнату и гардеробную. Впрочем, при заказе материала и форма деталей интерьера может быть полностью заменена – только пожелай! Следует отметить, что отсутствие лишних деталей в убранстве каюты подчеркивает изысканность интерьера, лишая его слащавости: дизайнеры не гонятся за дешевыми эффектами. Меблировка мастер-каюты также напоминает об «аристократическом происхождении» яхты. Необходимые комоды, небольшой диванчик, теле- и аудиоаппаратура – это весь набор мебели и оборудования, который действительно должен находиться в мастер-каюте.
В туалетной комнате мастер-каюты расположен небольшой «бассейн» для омовений, унитаз, биде, раковина. Художественное оформление этого интерьера построено на сочетании белого камня и красного дерева. Рисунок мраморного пола напоминает прибрежную пенную волну. Деревянные элементы присутствуют в местах, отдаленных от попадания брызг на поверхность дерева. Горизонтальные поверхности туалетного стола выполнены из мрамора того же рисунка, что и поверхность пола.
Рядом с мастер-каютой расположена VIP-каюта. Она меньшего размера, но столь же изысканна. Надо отдать должное дизайнерам яхты, все пять кают на судне выполнены одинаково блистательно. Они едины по стилю, по исполнению, по качеству материалов, тонкости отделки, по степени комфортности. Каждая из них оборудована своим гардеробом и санузлом. Их отличают друг от друга только размеры и небольшая специализация. Так, например, в мебелировку одной из кают включены письменный стол и кресло. Другая оборудована двумя полутораспальными кроватями, разделенными тумбой. Но при этом каждая из них может служить отличным примером оформления спальни замковой архитектуры!
Продолжим все же список особенностей проекта яхты, отличающих ее от «одноклассниц». Особенностью № 2 является выбор силовой установки. Из-за того что судно должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне скоростей, согласно первоначальной концепции предполагалась установка двух дизелей мощностью около 1500 л.с. каждый по бортам судна и газовой турбины мощностью 4000 л.с., расположенной по оси корпуса. Такая силовая установка должна была обеспечить скорость хода на дизелях около 35 узлов при полном водоизмещении и около 55 узлов при подключении газовой турбины. Трансокеанские переходы должны были осуществляться только на дизелях при скорости 12 узлов. Рассматривался вариант комплектования только дизельными двигателями с возможностью установки турбины по желанию заказчика в любое время уже после сдачи судна в эксплуатацию. В выпускаемых до сих пор корпусах Mangusta устанавливаются или два дизеля MTU по 1400 л.с., или две газовые турбины по 4600 л.с. В первом случае скорость до 38 узлов, во втором – больше 60. «Освоить» такой диапазон мощностей и скоростей обычная пропульсивная установка уже не в состоянии.
Третьей авангардной особенностью проекта Overmarine является водометная движительная установка. Прорабатывалась и возможность установки суперкавитирующих винтов с трансмиссией, позволяющей менять передаточное отношение подобно автомобильной коробке передач, с тем чтобы полностью снимать мощность двигателей на винтах и обеспечить оптимальный режим работы дизелей. Однако преимущества водометов настолько очевидны, что выбор оказался однозначным. Интерес строителей высокоскоростных суперъяхт к водометным движителям возник сравнительно недавно и подогревался успешным применением их на различных военных и коммерческих судах и в первую очередь на скоростных морских паромах. Из опыта их эксплуатации стало понятно, что возможность передвигаться по мелководью хоть и является абсолютной вотчиной таких движителей, где у них нет конкурентов, но не является их основным достоинством.
На скоростных паромах оказались более существенными их эффективность в диапазоне скоростей от 30 до 60 узлов и приспособляемость к различной, могущей достаточно сильно меняться, нагрузке судна. Согласитесь, эти характеристики также необходимы и скоростной яхте: например, разница в нагрузке при полных и пустых топливных и водяных и других емкостях может составлять десятки процентов. Кроме того, такие движители обеспечивают уникальную маневренность, что является огромным преимуществом в стесненных маринах: ведь не будете же вы швартоваться на суперъяхте в грузовом порту. Мягко работающие водометы во многом избавляют от того, о чем чаще всего забывают упоминать в описаниях моторных яхт, говоря только о «бесшумно» работающих двигателях, – от вибрации, ведь в среднем на ходу обычной яхты вы испытываете порядка 90 колебаний в минуту. Следующей, но не менее значительной особенностью водометов является невозможность перегрузки двигателей. На обычном винтовом движителе скорость судна и скорость вращения винтов связаны напрямую. Любое уменьшение скорости судна в результате изменения нагрузки или волновых и ветровых условий означает уменьшение оборотов двигателя. Эксплуатация двигателя на полном газу, в то время когда он не в состоянии развить полных оборотов, плохо отражается на ресурсе двигателя, его топливной эффективности и токсичности выхлопных газов. Водомет позволяет развить полные обороты независимо от скорости судна. Конечно, при повышенной нагрузке скорость упадет, но не упадут обороты ротора водомета, и движитель будет развивать тот же упор. Двигатель не будет испытывать перегрузки, сохранится тот же расход топлива за час плавания, правда, неизбежно возрастет его количество на милю пути.
Ну и, наконец, еще одно неоспоримое преимущество реактивного движителя перед винтовыми. На скоростях более 30 узлов сопротивление винторулевого комплекса начинает вносить все более существенный вклад в общее сопротивление движению. Частично погруженные суперкавитирующие винты значительно снижают этот вклад за счет отсутствия сопротивления вала и элементов его крепления, в то время как водомет снижает его просто до ноля, так как нет никаких выступающих частей и обтекание корпуса остается непрерывным. Для большинства моторных яхт, больших и малых, быстроходных и не очень, общим правилом является то, что в плавании они не так уж часто ходят на максимальной скорости, наоборот, обычно это средние и комфортные скорости для определенного состояния моря. В идеале хотелось бы, чтобы при этом двигатели работали на оптимальных оборотах. Как было бы хорошо, если можно было бы идти в круизе на одном двигателе, а при желании блеснуть скоростью – просто врубить второй. С погруженными винтами это невозможно, иначе придется тащить за собой, как говорят, «ведро» – неработающий винт. С водометами – это реальность. Возможен и вариант размещения третьего двигателя. Разработчики Mangusta не ограничивают варианты силовой установки. Как и всякая движительная установка, водометы имеют свои недостатки, например избыточный по сравнению с ЧПВ вес. Но здесь итальянские разработчики следуют золотому правилу, принятому у американских судостроителей: если перед вами встает выбор, за счет чего увеличивать скорость – за счет облегчения судна или за счет увеличения мощности, в первую очередь рассматривайте мощность. Это путь, не сказывающийся на надежности. Сомнения в том, что на сильно замусоренных акваториях могут возникнуть проблемы с водометами, – скорее миф. Паромы через Ла-Манш или через Мраморное море пересекали эти, поверьте, не самые чистые воды десятки тысяч раз без единой поломки водометов. И, наоборот, на рейде Стамбула почти каждый день можно видеть бригаду водолазов, обследующую повреждения обычных винтов у проходящих судов. Поэтому, наверное, на Overmarine из наиболее популярных водометов – новозеландских Hamilton и даже родных итальянских Castoldi – выбрали шведский KaMeWa, наиболее часто встречающийся на таких паромах.
Проект и строительство развивались, конечно же, не в такой прямой последовательности – корпус, архитектура судна, интерьер, двигатели, движители, судовые системы, – а по спирали. Конструкторам и дизайнерам многократно приходилось возвращаться, казалось бы, к уже продуманным вопросам, совершенствуя и гармонизируя их решения. В живописи и архитектуре, кроме золотого сечения, есть еще и «золотая спираль», легко прочитываемая в композициях великих мастеров. Невольно верится, что спираль, по которой развивалось техническое творчество создателей яхты, также была золотой, – об этом говорит идеальное сочетание всех элементов. Есть, конечно, суперъяхты и побольше 108-й, но, как и в живописи, ценность произведения тут не определяется величиной полотна или количеством израсходованной краски. И если вы не прочь иметь в своей небольшой коллекции мировые шедевры, то вот один из них, в жанре спортивных круизных яхт, – Mangusta 108.
