Английские корабелы из всего набора качеств в первую очередь ценили комфорт и то непередаваемое удовольствие, которое дает яхта на ходу в море, поэтому они сразу оценили архитектурный тип яхты с флайбриджем и постоянно его совершенствовали. Одним из родоначальников этого архитектурного типа яхт, во многом определившим его современные черты, является Бернард Олесински, конструктор Princess 65. Достаточно взглянуть на его первые проекты, созданные в середине 70-х, например такие, как Powles 38, чтобы увидеть то, что стало постоянным атрибутом стиля современной яхты, – флайбридж. Особенно успешной была спущенная на воду в 1982 году Princess 45. Компания рассчитывала мощности, исходя из того, что выпуск таких яхт будет составлять 8 штук в год, однако заказов приходило в три раза больше. Флайбридж из довольно скромного по площади, высоко приподнятого над основной палубой поста управления постепенно превращался в развитую для отдыха структуру: появились диваны для гостей, места для принятия солнечных ванн, обеденные столы и т.д. Флайбридж стал самым посещаемым и излюбленным местом времяпрепровождения на круизной яхте не только на ходу, но и на стоянке. Интересно, что Princess как бы умышленно демонстрирует рядом на стендах крупнейших выставок этого года (в январе в Лондоне, затем в Дюссельдорфе, в феврале в Майами, в мае и июле в Австралии) две яхты с одинаковым индексом 65 – спортивный круизер V65 и Princess Р65. Действительно, в главных размерениях яхты, на первый взгляд, не сильно отличаются друг от друга и дают прекрасную возможность сравнить плюсы и минусы двух архитектурных типов судов. Безусловно, яхта с флайбриджем – лучший по комфорту круизер (в этом вы убедитесь, рассмотрев фотографии и прочитав описание интерьера), но за это надо платить.
Чем, как и так ли уж много? В прошлом выпуске журнала мы достаточно подробно рассмотрели скоростные и мореходные качества V65, не зря статья была названа «На пределе возможного». Согласитесь, скорость в море до 40 узлов для средней по водоизмещению 20-метровой яхты с обычной винтовой установкой – это уже на грани. Но и платить за это приходится более спортивной и жесткой манерой хода и управления, а также меньшей автономностью плавания. Когда рассматриваешь обводы корпусов обеих яхт, поначалу кажется, что они изготовлены в одной матрице, настолько сильно в них присутствует характерная манера Олесински прорисовывать мореходные V-образные обводы. Практически одинаков рисунок продольных реданов по всей длине корпуса и брызгоотбойника по линии скулы. Основное отличие – в удлинении корпуса: на Princess Р65 отношение длины к ширине на 3,5% больше. Что дает такая, казалось бы, небольшая разница? Для V65 – это лучшие характеристики выхода на глиссирование. Для Princess Р65 – это гораздо лучшая мореходность при небольшой потере скорости выхода на глиссирование (что не так важно для круизера) и возможность нести дополнительно по отношению к V65, при той же осадке и ширине по ватерлинии, 4–5 тн надстроек, элементов интерьера и оборудования. Характерно, что удлинение корпуса Princess 65 с точностью до десятых процента выдержано и на новинке 2002 года Princess 23M. Раньше Олесински проектировал в основном сравнительно более широкие корпуса, так Fairline Squadron 62, близкий по размерениям, имел относительное удлинение на 10% меньше. Отчетливо видна тенденция к проектированию более мягких на ходу в волну корпусов. Редко в море можно реализовать максимальную скорость, гораздо важнее иметь комфортный ход на крейсерской. Упомянутые «лишние» 4–5 тн использованы в основном для получения большого жилого объема и площади флайбриджа. По отношению к V65 дополнительного оборудования не так уж много. Сравнивая спецификацию двух яхт, с трудом находишь отличия, так как большинство судовых устройств и приборов унифицировано. Кроме того, что такая унификация вполне логична для двух яхт с одинаковой шириной, близкой длиной и водоизмещением одного класса, она сильно облегчает послепродажное обслуживание, упрощая обеспечение запасными частями и расходными материалами, а также обучение дилерского и сервисного персонала Princess по всему миру, ведь большинство продаж Princess – это не туманный Альбион, а вся остальная Европа и огромный рынок Америки, в которой стало так же модно ходить на престижных английских яхтах, как ездить на европейских автомобилях.
Унификация коснулась прежде всего палубного оборудования и основных судовых систем. Это идентичные якорные устройства с реверсивным брашпилем, две электрические лебедки для удобства швартовки на корме, одинаковые по длине (2,9 м) телескопические трапы и т.д. Разница лишь в том, конечно, что отдачу и подъем якоря на Princess 65 можно осуществлять с обоих рулевых постов, с основного и на флайбридже. Расположение оборудования на обоих постах в основном дублирует друг друга, что облегчает ориентацию рулевого при смене позиции. Оба поста связаны интеркомом. Сохранилось удобное для работы штурмана и рулевого размещение на приборной консоли навигационного оборудования и приборов контроля и управления двигателями. Скорость диктует разделение внимания: штурмана – на экранах радара и картплоттера, расположенного прямо перед его креслом, и рулевого – на датчиках скорости и контроля за двигателем. Выглядит такое решение как заимствование способа работы штурмана и водителя на автомобильных гонках.
Впрочем, в спокойной обстановке управление в одиночку на несложных фарватерах и на круизной скорости достаточно удобно: навигационные приборы и с места рулевого читаются легко.
Диапазон мощностей двигателей, предлагаемых к установке на Princess 65, перекрывает диапазон двигателей, рекомендуемых для V65. Однако если для выжимателя скорости наиболее популярны самые мощные 1200- и 1300-сильные двигатели, то для Princess 65 предпочтительнее выглядит 1050-сильный MAN D2840 LE403. При установке этого двигателя рекомендуется менять 4-лопастный винт на 5-лопастный Aquafoil. К сожалению, и это странно для крейсера, на Princess Р65 емкость топливных баков почти на 100 л меньше, чем на V65, и только установка менее мощных двигателей может обеспечить большую автономность.
При большем количестве людей на борту на круизной яхте не мешало бы если не существенно увеличить запас воды (всего 730 л), то в качестве стандартного оборудования установить мощные опреснители, хотя для наших внутренних водоемов будет вполне достаточно менее энергоемкой системы очистки пресной воды.
Дизайн
Внешний вид судна, дополненный стремительным росчерком мостика, парящего над корпусом, создает ощущение легкости и воздушности яхты. Корпус этого 65-футового судна выглядит словно дельфин, приготовившийся для прыжка.
Площадь платформы для купания позволяет использовать ее в качестве транцевой платформы для установки с помощью электрогидравлического подъемника водного мотоцикла или катера. В задней части кормы расположены рундуки и выводной душ.
Поднявшись по трапу, оказываемся в просторном кокпите. Он оснащен диваном, к которому могут быть вынесены и столик, и шезлонги. Площадь кокпита позволяет использовать его не только для пассивного отдыха, но и для увеселительных мероприятий. Насытившись вкусом свежего ветра, заглянем внутрь яхты.
Интерьеры Princess P65 изысканны и многозначны. Стилистика работы архитекторов Princess основана на принципе, едином для всех судов этой компании, – оформление пространства яхты как интерьера жилого дома. Для осуществления этого принципа используются многочисленные нюансы.
Итак, мы находимся в салоне. Планировка этого помещения характерна для судов такого класса: гостиная зона, далее – столовая и кухня, центральный пост управления, спуск к каютам. Глядя на план салона, можно назвать его типовым. Однако ощущение ограниченности пространства здесь теряется. Небольшая часть суши, затерянная среди бескрайней акватории, располагает всем необходимым для цивилизованной жизни.
Первое, что обращает на себя внимание, – это пропорции мебели гостиной зоны салона. Справа по борту расположен огромный диван П-образной формы, на котором может разместиться компания из шести человек. Посередине – журнальный столик небольшого размера, на который можно поставить вазу с фруктами и бокалы с коктейлями. Его скромные размеры позволяют оставить для созерцания максимум свободного пространства. Сидя на диване, вы можете охватить взглядом пространство салона справа и слева, ощутить высоту потолка и глубину помещения. Это помогает забыть об ограниченности помещения по метражу.
Еще одной характерной деталью интерьера салона P65 является двухместный диван, расположенный напротив большого, слева по борту. Он помещен между тумбами красного дерева, в которых хранятся необходимые мелочи и аппаратура.
Эти три предмета мебели решены как единый ансамбль с плавно перетекающими формами. Над диваном расположена одна из плоскостей иллюминатора, который закрывают горизонтальные складки тканевых жалюзи. Такой тип портьер не так часто используется в дизайне яхт, хотя достоинства его перед деревянными или пластиковыми жалюзи, а также различными видами занавесей очевидны.
Вертикальной осью композиции салона служит трап, ведущий на флайбридж. Это небольшая полувинтовая лестница с двумя металлическими вертикалями и деревянными ступенями треугольной формы. Холодный блеск никеля подчеркивает теплоту окружающего пространства: темные переливы красного дерева, бежевые оттенки кожаных поверхностей мягкой мебели, молочные складки жалюзи. Конечно, цветовая гамма вашего судна может быть иной. Однако мы рекомендуем обратить внимание на цветовое решение интерьера, выполненное архитекторами-производителями с учетом его позитивного воздействия на обитателей судна.Чтобы пройти из гостиной зоны в столовую, необходимо подняться на высоту двух ступеней. Разделение этих зон осуществляется не только функционально, но и по уровням. Гостиная – самая нижняя зона салона. Трап и бар – выше, столовая и кухня – еще один уровень, главный пост управления – самое высокое место в салоне. Сделаны эти перепады высот не только из эстетических соображений, хотя достоинства многоуровневой архитектуры всегда высоко ценятся любителями изысканных интерьеров. Конечно, одна из причин – необходимость увеличить высоту потолка кают, расположенных в корме. Но этот прием, кроме того, позволяет путешественнику разнообразить свои маршруты по судну. Длительное нахождение в однообразном замкнутом пространстве, например в непогоду, может сильно утомить, даже если речь идет о судне высокого класса. Чтобы избежать во время путешествий этого неприятного явления, дизайнеры P65 создают «многоэтажную» конструкцию яхты. И не беда, что «этажи» один выше другого на 15–20 сантиметров, главное, что эти маленькие перепады будут настраивать восприятие на разнообразные – вверх и вниз – перемещения.
Но для того чтобы эти «этажи» плавно перетекали один в другой, детали мебели, располагающейся на разных уровнях, словно «сцеплены» между собой. Например, нижняя часть остова трапа является частью бокового элемента тумбы. Никелированная трубка «вырастает» из деревянной колонны. Нижняя ступень трапа является частью поверхности второго уровня, а вторая ступень – частью третьего уровня, на котором расположены диван и обеденный стол. Грамотно решенный, без лишних деталей, интерьер обеспечивает путешественникам комфортное состояние и полноценный отдых.
Кухня на борту P65, расположенная справа, напротив столовой, оснащена по последнему слову техники и предназначена для самого требовательного кока. Выглядит эта часть салона не менее изысканно, чем остальные зоны. Например, один из навесных шкафчиков своей формой больше напоминает крышку рояля, чем кухонную полку.
Столь же оригинальные детали применены при оформлении поста управления. Безусловно, дизайн приборной доски, как и подобает рабочему месту, выполнен в первую очередь с точки зрения эргономики. Это же относится и к креслам, предназначенным для работы капитана и его помощника. Вообще на P65, как и на многих яхтах подобного уровня, условия для работы и отдыха членов капитанской команды достаточно комфортны, что немаловажно и с точки зрения безопасности судна.
Всего на яхте пять кают для отдыха. Одна из них находится под кокпитом, рядом с машинным отделением, и предназначена для команды. Другая расположена в корме, под столовой зоной салона, рядом с хозяйскими апартаментами. Эта каюта может использоваться либо как дополнительное складское или бытовое помещение, либо как спальня для обслуживающего персонала, либо как еще одна гостевая спальня. Две другие гостевые каюты, более презентабельные, находятся поблизости от мастер-каюты. Вообще говоря, на этом судне выбор мастер-каюты зависит от личного предпочтения хозяина. Каждая из кают оснащена туалетной комнатой с отдельным входом. Одна из спален расположена в носовой части кормы, другая – по правому борту. Большая двуспальная кровать округлой формы вписана в пространство каюты таким образом, что справа и слева от нее достаточно свободного места, чтобы ощутить себя в полноценной спальне со встроенными платяными шкафами из красного дерева и такой же обшивкой стен. Справа и слева от кровати размещены прикроватные тумбочки, представляющие собой вытянутые по горизонтали навесные полочки, изготовленные также из красного дерева. Расположенные в ритме ступеней от пола к иллюминатору, они играют роль связующего звена между всеми элементами обстановки в каюте.
Флайбридж на P65, так же, как и на всех яхтах подобного класса, – идеальная площадка для принятия солнечных и воздушных ванн. И поскольку она является частью внешнего пространства, ее дизайн подчинен иным законам. Мостик парит над плоскостью воды словно тончайшее фарфоровое блюдце. И предметы обстановки флайбриджа, выполненные из белого винила и пластика, являются частью самой площадки. Платформа для загорания, стол, диван в виде большого топчана, рундук, оснащенный холодильником и грилем, капитанский пост управления – все здесь призвано создавать ощущение легкости и свежести. Все предметы, которыми оснащен флайбридж, предназначены для наслаждения солнцем, ветром и пенными брызгами.
Princess Р65 превосходит все ожидания, относящиеся к судам ее класса. Благодаря своей скорости и легкости в управлении является достойным соперником спортивных яхт. Ей присущи быстрый выход на глиссирование и хорошая мореходность. Роскошный обьем кают и салона.
