Cамолет приземлился в Дюссельдорфе. Никаких аплодисментов в адрес экипажа не было. Большую часть пассажиров составляли сдержанные немцы. Как ни странно, но по пути туда и обратно убеждаешься в том, что люди в основном возвращаются.
Дорога от аэропорта до выставки занимает не более 15 минут. Выставочный комплекс напоминает собой некий мини-город, занимая целый квартал. Семнадцать огромных павильонов соединены между собой хитрыми переходами. А площадь комплекса столь велика, что солидные мужи в костюмах и галстуках, перемещающиеся по выставке на самокатах, вызывают умиление только в первые часы. Когда шагаешь пешком, то уже где-то в середине второго павильона эти персонажи начинают вызывать недоброе чувство зависти.
Получив аккредитацию прессы, мы также получаем бесплатное право пользования всем городским общественным транспортом. Это впечатляет.
Все павильоны комплекса наводнены посетителями, и это единственное место в городе, где в это время образуются очереди.
Такого разнообразия и изобретательности дизайнеров, как на московских выставках, думаю, Дюссельдорф никогда и не видел. Все строго и сдержанно. Товар – лицом. А главными украшениями стендов являются логотипы фирм да плакаты с изображением предлагаемого товара.
То, что это событие имеет именно интернациональный характер, доказывает статистика: 40 тысяч посетителей прибыли из-за рубежа, помимо того, что 40% стендов – стенды не немецких фирм. Конечно же, больше всего присутствует соседей: Нидерланды – 167 компаний, Италия – 75, Франция – 68, Англия – 54, Польша – 5... Россия – 3 (?!). Полезен и приятен был слегка неожиданный интерес к стенду нашего русскоязычного журнала, но приходилось отвечать на массу вопросов, прямо не относящихся к работе прессы, – по поводу оборванных деловых контактов в России, по поиску партнеров, состоянию рынка, организации международных гонок, куда делись русские экранопланы и т.д. Кстати об экранопланах. Наш ближайший конкурент, Польша, на пяти стендах (эту цифру смело можно умножить на пять, т.к. польскую продукцию также представляли на немецких стендах и их партнеры) скромно, но уверенно заняла свою нишу на рынке, представив небольшие яхты, практичные мотосэйлеры, суда для рек и озер в стиле, близком к ретро, особенно популярные в Германии. Россия же на прошлой выставке представила экраноплан, теперь новый хит выставки – лодка Ellips, фотографии которой охотно раздавались в пресс-центре и обошли все местные газеты с подписями типа «русская летающая тарелка».
Ультрафутуристический дизайн надстройки этой 8,5-метровой лодки скрывает при первом взгляде на нее, что это катамаран, многое взявший в обводах от гоночных катамаранов Формулы-1. Скорость, конечно, скромнее – 50 узлов, но для разъездной лодки с семью пассажирами на борту... Описывать подробно не стоит – лодку часто можно увидеть пролетающей под питерскими мостами, да и вниманием нашей прессы она не будет обойдена. Эта лодка не для частного владельца, как, например, польские прагматичные суда. На выставке наибольшее внимание она вызывала у менеджеров туристических фирм, предполагающих использовать ее для коротких прогулок или просто как еще один водный аттракцион. Был на выставке в качестве участника и Московский бизнес-центр, вот и все. Грустно, учитывая даже то, что многие наши производители ориентированы на внутренний рынок, ведь выставка представляла для них возможность встретиться со своими покупателями: русский язык часто был слышен на выставке, а например, продукция «Брига» в глазах российских посетителей в чем-то даже выигрывала у соседей, итальянских и французских производителей надувных лодок. Выставочные площади здесь дешевле в три раза, чем в Москве, и девять выставочных дней вместо четырех, а деловых посетителей, работающих менеджерами в своих, связанных с морской индустрией компаниях, около 40 тысяч! Прекрасно работающая информационная система позволяет быстро найти новинки и любую нужную вам продукцию от бейсболки до 30-метровой яхты на 1656 стендах. Круглогодичным интернет-порталом выставки с очень удобной навигацией и поисковой системой по почти 3,5 млн. страниц о яхтах и оборудовании и об участниках выставки можно было воспользоваться в большинстве из 17 павильонов. За все время нам попался только один человек, который не смог найти нужную ему вещь, – хитрый механический опреснитель английского производства. По статистике выставки он попал в 3% неудачников-исследователей этого огромного выставочного пространства.
Да, без хорошей навигационной системы трудно было разобраться в этом не виртуальном, а реальном пространстве, ведь вживую были представлены около 1800 лодок на любой вкус и кошелек, от байдарок до суперъяхт, от почти 400 судостроительных заводов, яхтенных верфей и небольших мастерских. Суда заполнили семь павильонов – больше половины площади выставки. Список яхт на выставке выглядел как справочник «Кто есть кто» в яхтинге от Abеking & Rasmussen до Yalpuka. При этом известнейшие фирмы привезли всю гамму яхт, выпускаемую ими, а не только новинки.
Что же говорить о производителях двигателей, оборудования для марин, электроники и всего остального, что нужно на борту в море и на стоянке. Больше 500 стендов с этим оборудованием были в двух павильонах, в третьем расположились компании, предлагающие различные виды сервиса для яхт, от изготовления тентов до передвижных установок для очистки обросшего днища яхты без подъема ее на берег.
Наиболее зрелищными в серфинговой экспозиции были выступления в бассейне с искусственным ветром, где можно было увидеть не только демонстрацию новых серфов, но и взмывающие к своду павильона кайты. В самом серфинговом центре было представлено не менее десятка новых конструкций кайтов с надувными вставками, облегчающими старт с воды. Похоже, что кайт-серфинг привлечет многих новых фанов из среды серфингистов и неофитов, может быть, это в какой-то мере поможет исправить положение, которое по сравнению с 1980-ми можно назвать упадком. Ведь было время, когда на протяжении нескольких лет в мире продавалось по полмиллиона серфов в год. Теперь эта цифра в 8-9 раз меньше. Люди, что ли, стали солиднее, надоело стоять часами на доске, захотелось присесть в кресло рулевого моторной яхты или в кокпите парусной?
Любители дайвинга среди владельцев яхт разделились так – акваланги возят на 29% парусных яхт и на 33% – моторных. Статистика выставки косвенно подтвердила эти цифры: каждый четвертый посетитель, искавший свою лодку, надолго задерживался в дайвинговом павильоне – крупнейшем в Европе магазине оборудования и путевок в райские места для погружений.
Все-таки, несмотря на многолетнюю репутацию боут-шоу, были опасения, что в этом году она не будет иметь такого успеха, как в прошлом. Общий спад в экономике европейских стран коснулся и рынка морской индустрии развлечений и отдыха. Особенно он коснулся самой Германии. Например, продажа моторных судов упала в денежном выражении за 2 года почти на 30%. Экспорт в 2002 году тоже упал. Следует отметить, что 80% этого сегмента занимают суда длиной до 7,5 м, на них-то и упал спрос. Как и следовало ожидать, на этой стоячей толчее волн в море экономики лучше всего ведут себя большие яхты и гранды яхтостроения. Мегаяхты востребованы, как всегда, очень сильно и теперь даже в Германии составляют около 80% экспорта. Выставка в Дюссельдорфе всегда являлась барометром в этом секторе бизнеса. В этом году она показала прогноз: скорее «ясно», чем «пасмурно».
Впервые суперъяхтам были безраздельно отданы два огромных павильона. И почти все всемирно известные производители привезли свои новые яхты. В линейке судов, производимых ими серийно, почти у всех появился новый «флагман» – яхта наибольшего размера. Не стоит говорить, что эта же тенденция наблюдается в custom яхтах.
На выставке особенно отчетливо прослеживаются давно наметившиеся разделения стиля и дизайна – независимо от размера – на три направления: мейнстрим (стиль, получивший развитие на скоростных моторных яхтах в конце прошлого века и перенимаемый даже на консервативных парусниках), ретро, который теперь в большей степени адресуется не к XIX веку, а к 20-30-м годам и к пропущенной Россией эпохе от Рузвельта до Джона Кеннеди. На выставке представителями этого стиля были Aprea Mare 16, Rivarama, Chris-craft и лодки многих небольших верфей. Третий стиль можно условно назвать ультра-си. Он объединяет два направления – угловатый техно-дизайн (Wally-yachts) и ракетно-космический, принесший с собой несвойственные яхтам цвета типа «металлик» (Pershing). Cobalt, компания, недавно появившаяся на российском рынке, представила на выставке четыре новые модели 2002 и 2003 года: Cobalt 200, Cobalt 220, Cobalt 240SD и Cobalt 263. Модели 2003 года – это Cobalt 200, динамичная спортивная лодка, и более крупная Cobalt 220 с ее спортдеком, прекрасно приспособленная для занятий дайвингом; обе лодки развивают скорость до 40 узлов.
Chris-craft. Нелишне упомянуть, что на выставке был представлен ряд новинок от легендарной в 20-50-х годах и ныне обновленной Chris-craft – модели 2003 года Corsair 25 и Corsair 28. Crowline представила 196 TCR, а играющие с ней на одном поле европейские производители Sessa – Dorado 22 и Windy – Ocean Craft 760.
Cobalt, компания, недавно появившаяся на российском рынке, представила на выставке четыре новые модели 2002 и 2003 года: Cobalt 200, Cobalt 220, Cobalt 240SD и Cobalt 263. Модели 2003 года – это Cobalt 200, динамичная спортивная лодка, и более крупная Cobalt 220 с ее спортдеком, прекрасно приспособленная для занятий дайвингом; обе лодки развивают скорость до 40 узлов.
Searay
Крупнейшая корпорация Brunswick, занимающая первое место в мире по объемам продаж и выпускающая постоянно от 50 до 70 тыс. моторных катеров в год, еще раз подтвердила свое лидерство. Серьезнейшие изменения коснулись модельного ряда подразделения Brunswick – SeaRay boats. На выставке четко прослеживалась основная тенденции среди круизеров и спорт-яхт Searay – смена дизайна интерьеров. SeaRay 2000-2001 года были сплошь укомплектованы белой пластиковой мебелью с золотыми вставками. Все модели 2003 года имеют более близкий европейцам дизайн, основанный на деревянной мебели и мягких тонах интерьера. Кроме смены интерьера, SeaRay порадовал новинками в своем модельном ряду. Прежде всего, это две модели Sundacer – Sundacer 335 и Sundacer 375, которые имеют кроме упомянутого деревянного интерьера ряд интересных планировочных решений и более плавные внешние обводы. Эти спортивные круизеры получились более элегантными, при этом сохранив важные для SeaRay преимущества – большие кокпит и пространство внутренних помещений. Любителям спортивных игр на воде SeaRay преподнес модели 176 и 182 SRX, обладающие оригинальными цветовыми решениями. А любителям крутых виражей, не желающим отказываться от комфорта, – модель 295 Sunsport.
Компания Bayliner, входящая в Brunswick, одна из первых компаний, появившихся на российском рынке, в этом году смогла порадовать своих почитателей лишь обновлением самых маленьких лодок – Bayliner 175 и 185. В отличие от SeaRay для Bayliner характерны более простой дизайн и демократичность.
«Американцы»
Американские производители лидируют по объемам продаж катеров до 30 футов; обусловлено это тем, что они смогли поставить производство яхт на поток. Многие американские верфи делают за 3 дня лодок больше, чем их делает средняя европейская верфь за целый год. Очередной модельный год показал отсутствие революционных настроений среди американцев. Каждый производитель постоянно обновляет свой модельный ряд, и основные тенденции этого обновления – постоянное повышение качества американских моторных катеров и расширение стандартной спецификации при несущественном ежегодном поднятии цен. Разница заключается лишь в том, что каждый год каким-то производителям это удается в большой степени.
Regal
Компания Regal Marine Industries Inc., представив в прошлом году новую концепцию спортивного круизера Regal 2665 Commodore, бросила все силы на подготовку существенного обновления всей линейки спорт-круизеров и поэтому на выставке продемонстрировала лишь новейшую модель Regal 2250, отличающуюся гораздо более богатой комплектацией, чем ее предшественница Regal 2150, и хайтековским решением задней части лодки, которое позволило существенно увеличить платформу для купания, что придало этой лодке элемент исключительности. Regal продемонстрировала новинки лета 2002 года, которые являются новичками на выставке, но уже были представлены ранее европейской публике, – это Regal 2000, Regal 2200 Bowrider, Regal 2600 и Regal 2650.
Mastercraft
Удивил Mastercraft. В Х-серии появился X-Star с совершенно новыми обводами и планом палубы. В конструкции этой лодки сочетаются достоинства буксировщика и вместительность прогулочного катера.
Среднеформатные яхты
Более интересная борьба разворачивается между итальянскими и английскими производителями, конкурирующими в размерах от 34 до 74 футов. Здесь идет речь не о массовом производстве, а об удовлетворении растущих желаний клиентов. Объем производства каждого из таких производителей, как Princess, Fairline, Sunseeker, Sealine, Azimut и Feretti, насчитывает в среднем 300-400 единиц в год, поэтому каждая новинка является не просто модификацией массовых идей, а каждый раз – претворением дизайнерской и инженерной мысли, позволяющей выжимать из конечных объемов все большее пространство, радовать глаз очередными дизайнерскими находками и планировочными, техническими и технологическими решениями, превращающими жизнь на судне и управление им в бесконечное удовольствие.
Fairline
Яхтостроители из небольшого английского городка Oundle, в сентябре отпраздновавшие спуск на воду 10-тысячной яхты, порадовали целым букетом новинок и моделей, часть из которых была представлена на стендах, а другая часть в макетах, это касалось тех моделей, производство которых уже начато. Впервые публике была показана модель Phantom 40. С одной стороны, она завершает обновления модельного ряда Phantom. Эта модель заменила свою предшественницу Phantom 38 и явилась логичным продолжением дизайна линии Phantom 43, 46 и 50. Предоставив конкурентам возможность на примере их яхт пройти весь путь ошибок frameless технологии, так давно использующейся в автопромышленности, теперь на Fairline сочли, что технологии достаточно надежны для остекления больших проемов. Иллюминаторы на Phantom 40 выглядят элегантнее и увеличивают площади остекления и внутреннее пространство салона. Другая новинка, представленная на суд английской публики в Саутгемптоне, в настоящий момент является флагманом Fairline – Fairline Squadron 74. В этой яхте впервые за свою историю Fairline достигла разряда semi castom. При изготовлении интерьеров этой яхты используются самые изысканные сорта дерева, натуральный мрамор и высококачественные сорта кожи. Энерговооруженность этой яхты достигает 3000 л.с. и позволяет развивать 44-тонной яхте скорость до 34 узлов. Флайбридж Squadron 74 – самый просторный среди яхт аналогичного размера.
Еще одной новинкой была обновленная версия Squadron 55; отличием ее от предшественниц является полностью измененный флайбридж, в плане похожий на великолепный флайбридж Squadron 58. Также на стенде можно было увидеть очередной амбициозный проект – Targa 62. Абсолютная новизна этой модели для ряда Targa в том, что впервые Fairline применил на своей open yacht хардтоп и продвинулся в этом дальше своих конкурентов, т.к. дизайнеры осмелились сделать этот хардтоп из тонированного стекла. Одним из существенных моментов является возможность установки задней двери хардтопа, до этого встречаемой нами лишь на лодке Mangusta 108. Данная яхта в двух- или трехкаютном варианте будет представлена на суд публики в сентябре этого года на выставке в Саутгемптоне. В настоящий момент ее производство ведется полным ходом. Широкая публика была также извещена о моделях 2004 – Targa 47 и Squadron 66.
Princess
Princess Yachts порадовало в 2003 модельном году двумя новинками – Princess 23М и Princess V46. К сожалению, устроители не смогли представить на суд Princess 23M, показав ее до этого лишь в Саутгемптоне в сентябре 2002 года. А ведь ее ждали так же долго, как и ее предшественниц – M21 и М22. Модель V46 пришла на смену V45 и выпускается в двух модификациях – открытый sport cruiser и в варианте хардтоп.
Sunseeker
Sunseeker представил на выставке Yacht 82 и Sunseeker Portofino 35, который наконец сменил 34-футовую модель, выпускавшуюся в начале 90-х, внутреннее пространство которой построено по американскому принципу – без разделения на каюты, а также Sunseeker Portofino 46 и самую большую яхту выставки, представленную вживую, – Sunseeker Predator 95. Невозможно найти другую такую яхту с тремя двигателями по 2000 л.с. с приводом Арнесона, которые перемещают по морю роскошный пентхаус из Манхэттена со скоростью в 47 узлов.
Sealine
Недавно присоединившийся к крупной лодочной корпорации мира Branswik, Sealine не прекращает удивлять масштабными изменениями в своем модельном ряду. Не успели утихнуть прошлогодние фанфары по поводу Open Yacht S48 с опускающейся в воду платформой для купания и Sealine F42/5 с раздвижным кокпитом, как осенью Sealine поразил рынок 2002 года трехкаютной версией Т47 и F42/5 и представил революционный спорт-купе С39. Sealine С39 – с кокпитом, выдвигающимся, как у F42/5. В Дюссельдорфе Sealine показал, что не собирается останавливаться, и представил две новые модели S38 и S42. S38 сменила выпускавшийся ранее Sealine S37; она представляет собой стремительный открытый круизер, обладающий фамильными чертами, присущими катерам моторных яхт Branswik Group. Помимо чуть более удачно организованного кокпита Sealine существенно изменил интерьер, расширив салон. При этом гостевая каюта стала более просторной, увеличен размер салонного дивана и появились два раздельных санузла. Особенное восхищение вызывает то, что это сделано внутри 38-футовой лодки. Sealine S42 очень напоминает Sealine S41 и S43 с так же наклоненной вперед радарной аркой. Что ее отличает от соседа по модельному ряду, так это применение привода Buzzi/Trimax surface drives, позволяющего при небольшом увеличении расхода топлива достигать больших скоростей. Полезно будет напомнить, что S41, S42 и S46 имеют одно отличие интерьера от своих предшественниц 2002 модельного года – улучшенную каюту для гостей.
***
Итальянские производители не смогли продемонстрировать столь же широкий спектр новинок, как это сделали указанные выше компании. На выставке были обнаружены лишь одна новая модель Azimut – Azimut 50 – и две новые модели Ferretti 590 и Ferretti 730. Ferretti 590 сменила 570 модель, став на 30 см выше и длиннее. Более существенным изменением стал улучшенный обзор с нижнего поста управления. Ferretti 730 сменила 720-ю, стала также чуть длиннее и шире и приобрела при этом более элегантный флайбридж. Ferretti в свойственном им стиле применили ряд новых материалов, чем подтвердили свое реноме одних из самых дорогих лодок среди одноклассников.. Rodriguez Group представила Mangusta 72, выпускающуюся к моменту выставки уже не один год. Наверно, Rodriguez Group сочла для себя выставку не особенно важной, т.к. все покупатели находятся на южных побережьях Франции и Италии и на богатых курортах Флориды и полученные заказы покрывают не только весь 2003 модельный год, но и большую половину 2004. Это была одна из немногих компаний, которая представила живую яхту CustomYachts.
Опытному глазу заметны изменения внутри Ferretti Group, до сих пор самый независимый завод CRN/CustomLine всегда проводил выставку отдельно от стенда группы. В этом году его продукция была найдена внутри стенда Ferretti Group. Возможно, это связано с рядом производственных проблем на этом заводе. К сожалению, завод уже два года не проводил премьер, если не считать незначительных изменений, произведенных в модели Navetta 50.
Всего серийных моторных суперъяхт в этих залах было около 50-ти, от водоизмещающих традиционных тихоходных голландских стальных яхт типа Moonen 114 до суперскоростной Predator – известные и малоизвестные имена производителей яхт, которые еще не имеют своего законченного почерка, свойственного грандам.
