Под загадочным цифровым кодом скрывался виртуальный четырехдверный суперкар с переднерасположенным двигателем V8. Но образовавшаяся в империалистической экономике трещина перечеркнула не только этот с самого начала сомнительный проект, но и чуть не лишила Porsche статуса независимого автопроизводителя.
Работа над внедорожником началась в куда более благоприятных для Porsche условиях — стабильный рост продаж с конца 90-х годов и высокие котировки акций обеспечили надежный плацдарм для расширения сфер влияния и освоения новых рыночных сегментов. Основной акцент делался на Америку с ее безграничным рынком sport-utility. Но вытянуть в одиночку столь амбициозный и дорогостоящий проект даже для преуспевающей компании было бы не по силам. После безуспешных переговоров с Mercedes-Benz партнером Porsche стал не стесненный в средствах Volkswagen, который также уже прицеливался к рынку внедорожников. В результате этой капиталистической кооперации на свет появились унифицированные по механической части Porsche Cayenne и Volkswagen Tuareg, которые дебютировали на последнем парижском автосалоне.
Задача перед дизайнерами Porsche стояла архисложная, если не сказать невыполнимая — имплантировать фамильные черты спортивной модели 911 в автомобиль, всем своим видом призванный демонстрировать родство с бездорожьем. В этом отношении пример BMW X5 — удачное исключение в жанре off road. Кстати, именно с этим «паркетным» джипом, а также британским «королем вездеходов» — новым Range Rover и предстоит соперничать Cayenne в борьбе за тугие кошельки покупателей.
В то время как стилистическое решение Cayenne носит, мягко говоря, компромиссный характер, его техническое содержание, наверняка, сделает его недосягаемым для конкурентов. По началу он будет оснащаться 4,5-литровым бензиновым двигателем V8, который в атмосферном варианте выдает 340, а с двойным турбонаддувом — аж 450 «лошадок»! Porsche уверяет, что этот мотор с чудовищным крутящим моментом соответствует экологическому стандарту EU 4, вводимому в действие в 2005 году. Отличающийся внушительными передними воздухозаборниками Cayenne Turbo способен разгоняться до 100 км/ч за неполные 6 секунд и в максимальном режиме достигать 260-километрового потолка скорости, что позволяет называть его суперкаром среди внедорожников. Автомобилю с такой ураганной динамикой крайне необходимы мощные тормоза и таковые у Cayenne имеются: 18-дюймовые диски спереди и 17-дюймовые сзади. Примечательно, что передние тормозные суппорты содержат по шесть цилиндров, а задние — по четыре.
Полноприводная система Porsche Traction Management с тремя блокируемыми дифференциалами и многодисковым электронным сцеплением распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 38/62. Для стабилизации автомобиля любое колесо притормаживается независимо от других и на одну ось может быть переведен весь крутящий момент. Пневматическая подвеска работает в шести режимах, которым соответствует определенный дорожный просвет — от 146 см при движении на высокой скорости до 273 см в условиях бездорожья. За доплату устанавливаются стальная защита днища, гидравлические стабилизаторы подвески и амортизаторы активного типа. Автоматическая трансмиссия Tiptronic имеет понижающую передачу, чем, увы, не может похвастаться BMW X5.
Итак, в многоликую семью внедорожников вливается представитель высшего сословия. У Cayenne, предавшего забвению фундаментальные принципы технической политики Porsche, есть все основания претендовать на королевский титул, ведь монарху в самом деле не обязательно быть красавчиком. Porsche планирует продавать ежегодно до 25 тысяч джипов, что выглядит вполне реально, поскольку, к примеру, мюнхенские дилеры принимают заказы уже на зиму 2004 года.
