Существует масса способов попасть на яхту, но стандартным считается один – вход с кормы. Именно здесь, на транцевой плите, установлен поворотный мостик, по которому вы без труда зайдете на борт с причала любой высоты. Кстати, этот же мостик используется и как кран для установки на корме гидроцикла или надувной лодки. Стоит обратить внимание на то, что в сложенном состоянии этот мостик является элементом дивана, расположенного на открытой части основной палубы. Широко известно, что пространство на яхтах используется максимально, и не стоит удивляться, что обычный, казалось бы, в сухопутной жизни диван в морском исполнении являет собой вход в каюту экипажа, – стоит только поднять его верхнюю крышку. О каюте экипажа поговорим позже, так как это разговор для «гурманов», а пока перед нами слегка затонированная стеклянная дверь в основной салон. Сдвигаем дверь в сторону и заходим... В принципе, ничего необычного: слева – барная стойка, отделанная мрамором; справа – диван, обитый натуральной кожей, пуфики-трансформеры – тоже кожа; отделанный очень модным нынче материалом «альконтаре» потолок; пол – лакированный тик с дополнительным мягким ковром для холодной погоды; стены – натуральная вишня. Не о чем разговаривать. Кого сейчас удивишь кожаным диваном?! Да мы и удивлять-то никого не собираемся, так просто, зашли, смотрим. Сразу у входа шкафчик. Открываем – оказывается, это icemaker (машинка для приготовления льда). Очень удобно, потому что можно им пользоваться и на открытой части основной палубы, и в основном салоне. За барной стойкой – множество специальных ящичков и шкафчиков для стаканов, приборов и т.п.

Большой П-образный диван справа, человек на 8–10, имеет четыре вместительных независимых ящика для хранения разного добра. Теперь окна основного салона. Их четыре, во всех – жалюзи, стекла слегка тонированные. На каждом борту есть электрические форточки, которые легким нажатием на клавиши пульта управления могут быть открыты или закрыты. Осмотрелись по сторонам, заглянули в ящички и шкафы, даже подпрыгнули... Подпрыгнули и об потолок не ударились, хотя роста мы, уж поверьте, немаленького (190 см). Ничего необычного...

Уверенно делаем несколько шагов вперед, чуть направо, две ступеньки вверх – и мы в нижнем посту управления. Конечно, любой сразу поймет, что это мозг корабля; от количества приборов даже зарябило в глазах. Здесь все: датчики топлива, температуры двигателей, давления масла, тахометры, лаг (спидометр), эхолот (прибор, измеряющий глубину), компас, автопилот, блок управления ходовыми огнями и электрооборудованием. Дальше – для специалистов: держатели для стаканов, штурвал, эргономичные сиденья, блок управления транцевыми плитами, джойстики подруливающих устройств, ручки EDC управления двигателями, GPS, chartplotter, VHF, счетчик расхода якорной цепи. Одним словом, садись – и в море, в прямом, а не в переносном смысле этого слова. Но мы по-прежнему ничему не удивляемся, щеки надули, молча смотрим...

Спускаемся назад в салон. Между прочим, как раз под салоном и находится сердце – машинное отделение. Заглядываем, про себя думаем: «Бог ты мой, да-а! Два двигателя от Volvo Penta – это вам не семечки перед Ллойд Банком продавать, 480 лошадиных сил в каждом, что в сумме 960 л.с. на 13 тонн веса – мощи хоть отбавляй». За машинным отделением – отсек вспомогательного оборудования: дизель-генератор, аккумуляторы, опреснитель, бойлер и т. д., кстати, стиральная машина тоже есть, она в кормовой каюте. Но мы держимся, по сторонам смотрим, вида не подаем...

Из центрального салона, вдоль левого борта, одна ступенька вниз – и мы на камбузе (кухне). Ничего особенного: электроплита, вытяжка, духовой шкаф, микроволновая печь, посудомоечная машина, холодильник, две раковины, ящик для хранения вина, шкафы, шкафчики, полочки, ящички; выглядят внушительно. Ну и что? В стандартную комплектацию входит четыре холодильника, опционно поставляется пятый, эка невидаль...

Проходим дальше по коридору, в конце которого три двери. Открываем по очереди, слева направо.

Первая – гальюн (санузел). Абсолютно стандартный набор: унитаз, раковина, душевая кабина. На полу тиковые решетки, стены – белый пластик, столешницы – темно-синий пластик, небольшой иллюминатор, настенные шкафчики с зеркальными створками, в потолке – вентилятор принудительной вентиляции. Уйма места даже для крупного человека. Один наш коллега из зарубежного журнала отметил, что в целях экономии воды душ можно принимать вдвоем, размер душевой кабины позволяет. Мы посмеялись над их желанием везде экономить, но про душ вдвоем запомнили. Вообще-то гальюнов на борту два; конечно, не считая третьего – в кормовой каюте. О первом мы рассказали весьма развернуто, попасть в него можно также и из гостевой каюты (вторая дверь по коридору), если, разумеется, в этом есть необходимость. Второй, экипированный так же, как и первый, находится в каюте владельца, но об этом позже.

Итак, вторая дверь по коридору – каюта гостей. В центре – абсолютно ничем не примечательная кровать «с подходом», стандартный king size. В потолке над головой большой люк с двойной шторкой, первая – от солнца, вторая – от насекомых. Стены снабжены иллюминаторами. Индивидуальные лампочки освещения с правой и левой стороны, стереосистема, ящик для драгоценностей, два шкафа для верхней одежды по бортам, огромный комод под кроватью. Про себя думаем «здесь и гостем быть хорошо», но молчим, щек не сдуваем и держимся высокомерно. Выходим из гостевой каюты...

Третья дверь в коридоре – каюта владельца. Заходим (осторожно, одна ступенька вниз).

Осматриваемся. Высота потолков 2,01 – not so bad. Кровать – ложе, достойное уважаемых людей. Если вы предпочитаете по утрам делать зарядку, не выходя из спальни, здесь вам не будет тесно. Тесно не будет и в душе: он такой же вместительный, как и в гостевой каюте. Своя стереосистема, телевизор или панель (по желанию заказчика). Естественно, рабочий стол и бесконечное число ящиков для вещей, два шкафа для верхней одежды. Что-нибудь еще? Ах да, стены. В отличие от коридоров и каюты гостей, где стены отделаны отлично лакированными панелями из натуральной вишни, стены каюты владельца частично отделаны тремя огромными зеркалами. Тремя гигантскими зеркалами прямо в каюте, напротив... Правильно, напротив кровати. Упомянутый выше коллега предположил, что зеркала предназначены для «детального изучения загара». Вот умница, ну конечно, а для чего же еще, согласились мы, но про зеркала тоже запомнили.

Еще одна, совершенно незначительная, деталь, о которой мы чуть было не забыли упомянуть. В основном салоне, в каюте гостей и в каюте владельца установлены кондиционеры с обратным циклом. Формулировка вызывает ассоциации с чемоданчиком космонавта, который неотступно следует за своим хозяином, являя собой предмет личной гигиены. В нашем случае все не так. Система с обратным циклом способна не только охлаждать, но и согревать воздух в помещениях, причем температура регулируется в каждой каюте отдельно с индивидуальных пультов управления. Ну и что? У кого сейчас нет кондиционера? На яхте есть много и других занятных деталей: например, резиновые полосы в проемах дверей, во всю длину, вместо противошумных прокладок; резиновые же полоски на ступеньках против скольжения; сильные магнитные держатели дверей; много розеток 24/240 В; солидное оборудование hi-fi.

Прежде чем выйти на улицу, обратимся к коллегам и послушаем их мнение о достоинствах Т47:

«...вершина достижений Sealine – эффективное решение различных проблем ночевки на борту: кроме кают, гости могут расположиться на складной кровати, спрятанной под диваном в салоне...»; «...большие двойные матрасы в гостевой и хозяйской каютах имеют небольшие подушки-вставки, которые сворачиваются и играют роль разделителя. Так что теперь во время попоек в чисто мужской компании, вы, наверное, сможете уклониться от того, чтобы делить постель с лучшим другом и не чувствовать себя неловко по этому поводу в понедельник утром на работе».

Маньяки какие-то. Вы заметили, о чем они думают? Да какой же он друг, если делить постель с ним вам неловко, да и что это за попойка, если какая-то подушечка может остановить движимого страстью морского волка? Но забывать про эти самые вставки не стоит. Во-первых, эта подушечка – вещь, скажем так, политическая. Чем, как не ею, вы сможете выразить свой протест любимой, разделив королевское ложе на две части? Во-вторых, что, как не ее, подушечку, подложите вы той же или, возможно, уже другой возлюбленной в момент «детального изучения загара»? Так-то! Но мы щек не сдуваем, стиснутых зубов не разжимаем, голову высоко поднятой вверх держим, покидаем каюты и через главный салон выходим на открытую часть основной палубы.

Разумеется, у Т47, как и у большинства серьезных кораблей, есть открытые борта. В нашем случае проходы вдоль борта широкие, огороженные по всей протяженности нержавеющими поручнями. Четыре кнехта с каждого борта позволят надежно пришвартоваться к любому причалу. Палуба может быть покрыта тиком – красиво и дорого, а что будет дешево, вообще никто не говорил. В носовой части, прямо перед лобовым стеклом, большой матрас для загорания. (Ох уж это загорание: и там загорание, и тут загорание, да еще и на флайбридже загорание, но об этом позже. Кстати, в носу матрасик с подушечкой!) А вот на самом носу – принадлежности, на которые стоит обратить серьезное внимание: якорная лебедка, ящик для хранения якорной цепи, пульт дистанционного управления лебедкой, deck wash (шланг с водой для мытья палубы и якоря) и, конечно же, якорь. Конструкция якорного клюза позволяет убирать якорь в корпус, так что он не торчит и практически не заметен в походном положении, а накладка из нержавеющей стали непосредственно на носу надежно защищает пластик от ударов якоря в момент подъема. Возвращаемся на корму, по-прежнему делая вид, что даже высокофункциональные мелочи нас не интересуют.

Пока идем, послушаем мнение профессионалов «оттуда»:  «Sealine – единственный крупный производитель, использующий spray lay-up (напыленный слой). Преимущество в том, что на маленьких сложных литейных формах опытный оператор может легко распылить дополнительный слой CSM в углы, где требуется наибольшая прочность. Прохаживаясь по машинному отделению Т47, я видел, что смола уложена хорошо и с равномерным распределением».

Почему вдруг наш коллега заговорил о машинном отделении? Очень просто: это одно из немногих мест, где вы сможете проинспектировать качество выклейки корпуса, поскольку там не используется декоративная отделка.

Для профессионалов и сочувствующих. Остальные написанное курсивом могут не читать.

Sealine хорошо поработал, чтобы сократить трудоемкую рутину ежедневных проверок систем корабля. Спуститесь в трюм мимо генератора, и сразу за дверью машинного отделения вы обнаружите группу важных технических инструментов: топливные фильтры двигателя и генератора, защищенные от утечек дейдвудные сальники, фильтры (стрейнеры) для забортной воды. Большего доступа к генератору быть не могло – здесь есть даже вторая дверь в трюм из каюты экипажа, где за большими открывающимися панелями скрывается рулевое устройство. Заметно промаркированные топливные переключающиеся клапаны (fuel change-over valves) находятся под лестницей в салон. На виду в кормовой каюте также трюмные насосы. Пространство между двигателями ограничено, – это не то машинное отделение, где крупный человек будет чувствовать себя как дома, – но общий доступ к эксплуатационным объектам прост и удобен.

Теперь поднимаемся на верхнюю палубу, не забывая сохранять все то же каменное выражение лица. Эта палуба называется «флайбридж» и предназначена для управления кораблем в хорошую погоду, организации пикников с обзором, максимально приближенным к смотровой площадке, и все тому же пресловутому загоранию..., а как иначе? Главное, что сразу бросается в глаза, это верхний пост управления. Разумеется, датчиков и приборов здесь меньше, чем внизу, но все необходимое есть. На двухуровневой панели – репитеры лага и эхолота, автопилот, датчики и ручки управления двигателей, штурвал, компас, индикатор плоттера и радара, джойстики подруливающих устройств, клавиши управления якорной лебедкой и транцевыми плитами, эргономичное сиденье. Обзор великолепный, борта «чувствуются» без всяких проблем, сами пробовали. Для справки заметим, что во избежание досадных недоразумений на яхте предусмотрен целый ряд защит от случайных нажатий некомпетентными людьми на разные кнопочки и рычажки, так призывно подмигивающие и подрагивающие на панелях управления. Например: если капитан управляет судном с флайбриджа, то нижний пост отключен полностью. Или если судно подключено к береговой электросети, то нельзя включить одновременно зарядку батарей от генератора и зарядного устройства. Мелочи, но об этом уже подумали. Мы образ держим, дескать, эка невидаль.

Представим, что провидение было на нашей стороне, и нам все-таки удалось выйти из марины (да не в этом смысле, мариной за рубежом называется место, где стоят яхты). Дальше – больше: мы удачно совершили обгон пассажирского судна на подводных крыльях, которое в свою очередь обгоняло семипалубный пассажирский корабль, совершавший маневр уклонения от включившего на «самый полный назад» состава из двух барж и толкача, доверху груженых малахитовой крошкой, который (состав) тормозил, чтобы не задавить гражданина М., катавшего гражданку У. на аквабайке и перевернувшегося аккурат на судовом ходу. И вот мы добрались до тихой бухты, где можно купаться, отдыхать, думать о вечном, куда не доплывет ни один М., где только солнце, вода и покой. Бросаем якорь, выключаем двигатели – и наступает тишина; мерный рокоток вспомогательного двигателя только успокаивает. Запускаем генератор, включаем электрогриль, разворачиваем сиденье на флайбридже, устанавливаем стол, открываем холодильник, усаживаемся поудобнее. Опять же, для любителей полежать есть огромный лежак, опционно поставляется Bimini tent, специально от солнца, но это для любителей.

Информация для профессионалов и сочувствующих, остальные могут пропустить.

Результаты test-drive: «Управление лодкой всегда облегчает продуманное место у штурвала. Обе позиции у штурвала на Т47 соответствуют этому необходимому условию, понятная доска приборов, до каждого из которых легко дотянуться. Оба штурвала обеспечивают хороший обзор над носовой частью судна. С верхнего поста можно видеть и контролировать площадку для купания, т. е. задний габарит, что важно при швартовке кормой. Штурвалы хороши настолько, насколько могут быть хороши электронные штурвалы».

Двигатели

Twin Volvo TAMD74P EDC

480 л.с. 2600 об/мин

6 цилиндровый дизель объемом 7,28 л

передаточное отношение 1,769 : 1

Четырехлопастные винты диаметром 24 дюйма, шаг винта 31,5 дюйма

(610 мм х 800 мм)

Отношение проектированной поверхности лопастей 73%

На лодке, укомплектованной стандартными двигателями Volvo Penta 480 л.с., мы развили скорость 30 узлов с шестью людьми на борту, наличием такелажа, полными баками топлива и воды, поэтому, уменьшив такой груз наполовину, можно ожидать увеличения скорости еще на 2-3 узла. Что выделялось менее всего во время теста – уровень шума, один из самых низких.

В сочетании с топливными баками больше обычного размера это прекрасная предпосылка для дальнего комфортного путешествия.

Заключение

Вот и добрались мы до самого верха. Обошли все три уровня этой английской красавицы. Надеюсь, чтение-путешествие было для вас не менее увлекательным, чем хороший приключенческий фильм. Проводя аналогии с кинематографом, хочется закончить статью сильно, без затягивания и сюсюканья о том, какая она просто красивая и т. д. и т. п.

Один мой знакомый – настоящий, с какой стороны ни посмотри, итальянец – выбирал себе на выставке яхту. Долго выбирал. Наконец остановился на одной, ходит, языком цокает, perfecto, bellissimo, хвалит, восхищается, очень доволен. Продавцы его спрашивают: «Ну что, берешь?», тот говорит: «Беру, но... все надо переделать!»

Sealine Т47 – яхта, которую не надо переделывать, она совершенна.